31 ene. 2011

Lotus Renault Futbol Club.

 Debo ser un tipo extraño pero si hay algo que me ha sorprendido hoy sobremanera en la presentación del monoplaza Lotus Renault en Cheste no ha sido ni la estética del coche ni la de sus vestimentas sino el hecho de que aparte de Kubica y Petrov se han presentado con !!5 pilotos probadores mas!!, a saber: Bruno Senna,Romain Grosjean, Jan Charouz, Ho-Ping Tung y Fairuz Fauz.
Renault se ha encargado de explicar que el jefe de todos ellos es Bruno Senna a sus ojos y el mas preparado para asumir el rol de probador oficial, probador oficial significa pegarse panzadas de aburrimiento en el garaje y pegarse horas y horas en el simulador para el que no lo entienda.
Los otros cuatro haran sus tareas en exhibiciones, ¿tantas exhibiciones prentende hacer Lotus Renault para mantenerlos a todos ocupados?
Otro dato que no se me escapa es que el hecho de que este ahi Romain significa sin duda que Pedro de la Rosa continuará todo el año probando para Pirelli, pues el imberbe banquero suizo era el único candidato posible a complicarle la renovación a Pedro con Pirelli por otro año.
¿Tanto dinero ha llegado a las arcas de esta nuevo grupo Renault como para mantener tantas nóminas?
Lo mas simpatico que se me ocurre es que estan montando un equipo de futbol: el Lotus Renault Futbol Club, ya tienen dos delanteros, un mediapunta y cuatro defensas, a ver a quien fichan en el transcurso de la temporada.

Puesta en escena del Sauber C-30

Hizo frio hoy en Valencia pero eso no impidió que Peter Sauber se mostrara radiante ante las camaras.
Su nuevo piloto, Sergio Perez, que trae a Telmex y a Jose Cuervo debajo del brazo, nos mostraba junto a Kobayasi un coche y un mono nuevo mas colorido que el año pasado.
No he podido evitar acordarme de Pedro, en fin.
3 videos que lo resumen todo:






28 ene. 2011

Un vistazo al F150.

Poco tiene que ver lo que hemos visto hoy en Maranello con lo que veremos en los dias de test, pero a grandes rasgos, lo que noto es que se vuelve a la tendencia del f-60 del 2009, morro mas alto sin el típico acanalamiento RedBull, cokpit mas elevado (quizas para dar cabida al kers), siguen con la suspensión push-road (normal que no la cambien sin el difusor doble), toma de aire mas pequeña, una pequeño agujero cerca de la toma de aire (quizas para refrigerar el kers), tapa motor abierta por detras, en la costilla de donde antes salia la aleta de tiburón.
Comparando las medidas con el F10, resulta que es mas corto, en ferrari han tirado hacia arriba en altura en lugar de estirarlo.
Os pongo unas fotos y unos videos:













26 ene. 2011

Pobre Chumi, yo te entiendo.

 El pobre Chumi está dando que hablar mas que el año pasado, y es que los años no perdonan, Chumi, nos hacemos mas maniáticos con ciertas cosas y nos salen achaques por todos lados.
Hace unos dias pudimos saber que el pobre Chumi no aguanta las sesiones de simulador porque se queda con los ojos en blanco, se marea y potea por el simulador, y claro la prima Paqui de mi amigo Wallabee ya está cansada de fregar los restos de fluidos intestinales por todo el simulador.
No te creas, Chumi, yo también sufro mucho de cuello, en mi caso por las fuerzas Ges laterales de mi Citroen, que se mueve mas en las curvas que el yate de Tito Flavio en una tormenta mediterranea, !!con razón me preguntaron cuando lo compré si tenía Licencia de patrón de embarcación de recreo!!, ahora lo entiendo y eso me esta costando problemas conyugales porque hay ciertas posturas que ya no puedo mantener.

Luego está el tema de las manias, ya el año pasado "Britney" te tuvo que cambiar tu dorsal 4 por el 3, y este año lo mismo, no te gustan los pares y tu compañero te cambia tu 8 por el 7 , !!Chumi, Chumi!!, esas no son formas de adelantar, y si no que se lo pregunten a Barrichello, jeje.
!!Que compañero mas considerado y tan bien educado!!, se nota que Keke hizo un buen trabajo con él.
Yo también tengo mis problemas con los números, Chumi, no te creas, a veces me lio, y ultimamente no quiero ni oir hablar de números, no me gusta ninguno viendo como esta la cosa en España.
En fin, que la edad no perdona a nadie, todos tenemos los achaques típicos de la edad y nuestras manias, yo te entiendo perfectamente y supongo que mis lectores también, ¿o no?
Os leo.




25 ene. 2011

El nuevo Ferrari se llamará F150.

 Era de esperar, ya había comentado hace unos dias en un blog amigo que Ferrari no repite código numérico en sus coches a menos que ganen el mundial.
Es por esto, como nos anuncia esta tarde Ferrari en su web que el nuevo coche se denominará F-150.
 El nuevo coche que está destinado a competir en el Mundial de Fórmula 1 este año, que Ferrari presentará en Maranello  el viernes durante un evento que será transmitido en vivo por la RAI 2 y en www. ferrari.com se llamará F150.

La elección del nombre es el homenaje que Ferrari quiere hacer de la unificación de Italia, este año se conmemora el 150 aniversario. El Tricolor, durante muchos años en este auto de Maranello en 2011 tendrá un lugar más importante en la librea del coche.

"Ferrari es un símbolo de excelencia, talento y creatividad de los italianos" -, dijo el presidente, Luca di Montezemolo - "Todos los hombres y mujeres que trabajan con el compromiso y la pasión de la cuota de Maranello, el orgullo y la responsabilidad representar a nuestro país en el mundo y en este espíritu que hemos dedicado este coche a un evento tan importante para el conjunto de Italia. "

La noticia fue dada esta tarde por el presidente Giorgio Napolitano, quien expresó su agradecimiento por la iniciativa y aprovechó la oportunidad para desear la mejor de las suertes a la Scuderia para la temporada que está a punto de comenzar.

http://www.ferrari.com/Italian/Formula1/News/Headlines/Pages/110125_F1_Si_chiamera_F150_la_nuova_Ferrari_Formula1.aspx

24 ene. 2011

LAS LAGRIMAS DEL HIPOCRITA.


Dice nuestra gran wikipedia, esa gran arma de todo internauta que se precie que una persona hipócrita, es aquella que no da a conocer sus verdaderas realidades que lleva dentro, y demuestra ser alguien que en verdad no es, sólo aparenta ser eso, tal vez por necesidad, por conveniencia, u otros motivos.


Tal es el caso de Ron Dennis que este viernes acudió al estreno de la película de Senna en el festival de Sundance.

Contó el guionista y productor ejecutivo Manish Pandey en Park City que al termino de la pelicula el "señor" ingles rompió a llorar durante diez minutos, después se sentó y comenzó a hablar de Senna durante dos horas para deleite de los alli presentes.
Y yo me digo: !!my god, ron!!!, cuantas horas necesitarias para sentarte, llorar, hablar , expiar todos tus pecados y que tu conciencia se quedara tranquila.
Serían horas y horas de duro psicoanalisis, primero tendrías que pedir perdón publicamente a todos los aficionados españoles, cosa que no va a ocurrir porque hay una clausula de confidencialidad que obligaste a firmar a Fernando Alonso para poder irse de McLaren, parte que también implica a McLaren, por cierto, de tal forma que ninguna de las dos partes puede hablar de la otra, fué la única manera de que el asturiano se pudiera librar de tus garras, al igual que hiciste con Montoya.

Saliste airoso del tema del espionaje de 2007 en parte gracias al miedo de Bernie de perder dos grandes patrocinadores en la formula 1 (vodafone y santander) como bien dice Carlos Castella en
la 7ª entrada de ese culebrón que nos tiene enganchados desde hace un par de semanas, pero al final te viste obligado a irte a cambio de evitar males mayores, escapada cobarde y obligada.
Y todavía tienes el valor de llorar por Senna, ¿quien eres tu para hablar de Senna?, Senna fue un medio mas para conseguir tus fines a costa del pobre Prost, al igual que Hamilton a costa de Alonso.
Muchos han derramado lagrimas por tus acciones y no, no me refiero a la periodista del 'L'Equipe' Anne Giuntini, sino a toda una generación de aficionados a la F-1 en España.
Llora, Ron Dennis, llora como una mujer lo que no supiste defender como un hombre, o mismo que le dijo su madre a Boabdil, desde aquella colina en la que se volvieron a mirar a Granada por última vez en su huida.

19 ene. 2011

Asi es el nuevo casco de Fernando Alonso

Uno de los detalles más interesantes para los aficionados de la pasada concentración invernal de Ferrari fueron los renovados diseños de los cascos que los pilotos de la Scuderia utilizarán en la próxima temporada.

Pocos días después, la marca Schuberth ha hecho públicas una imágenes de alta definición del diseño de los cascos de Fernando Alonso, Felipe Massa y el resto de pilotos del equipo en una galería oficial de su perfil en Flickr:
http://www.flickr.com/photos/schuberth/sets/72157625859117476/

La nueva generación de cascos, desarrollada durante la pasada temporada, recibe el nombre de Schuberth SF1 y será utilizada por pilotos de varias disciplinas a partir de 2011, entre ellos los pilotos del equipo Mercedes GP.

http://www.f1aldia.com/11078/asi-cascos-pilotos-ferrari-2011/

14 ene. 2011

Adieu renault, au revoir.

Lejos quedó aquel 1906 en el que Ferenc Szisz ganó con el Renault Ak en el Circuito de Le Mans el Gran Premio de Francia en el que participaban nada mas y nada menos que 32 coches de diferentes nacionalidades.
Fué Francia precursora de las pruebas de motor y de lo que vendría después (esa es otra historia) y Francia no escatimo medios para que renault construyera unas maquinas potentes con las que demostrar su orgullo patrio.
Tras un corto periodo de tiempo en las carreras se alejaron de la competición durante 70 años para volver de nuevo en 1977. A partir del 77 muchos conocereis parte de la historia y si no podeis consultarla AQUI.
A lo que voy con esta entrada es a la noticia que hemos recibido esta semana que RenaultF1 deja de ser definitivamente Francesa, ha perdido todo ese aroma y tradición que tuvo, ya no será lo mismo.
El Grupo Genji había adquirido ya el 75% de las acciones pero ahora se quedan con todo y correran con licencia británica (God Save The Queen, otro equipo British), esperemos que Bernie no le de la chochez de que otro equipo nuevo inglés obtenga la gloria.
Decía Boullier esta semana que en lo sucesivo si ganaban alguna carrera sonaría el himno británico, a lo que añadía que por respeto a algún patrocinador que todavía les queda Francés no pondran La Union Jack en el coche, que detallazo pal orgullo frances, Oh God, ¿no se sentirá molesta su gloriosa majestad?
Es todo lamentable triste porque si para los franceses todavía significaba algo la marca para nosotros que hemos vivido momentos mágicos con ellos todavía mas.
 Y de quien mas me da pena es del polaco Kubica, el pobre, escudería que aterriza, escudería que desaparece o se convierte en otra cosa diferente,vete tu a saber que, el polaco tiene dotes mas que demostradas pero no tiene suerte con los equipos.
Por quedar no quedan ni los colores, se unen al Grupo Lotus, que tampoco tienen muy claro de que padre ni de que madre son y ahora resulta que tenemos cuatro Lotus, dos Lotus renault y dos Lotus F1 o Lotus Gp (vaya lio). No queriais Lotus, pues toma, la taza llena, con estos cuatro y los Virgin a ver quien es el guapo que los diferencia en la pista. Si es que, la F1 se está volviendo ridicula de narices, os leo.




12 ene. 2011

Malos tiempos para Hispania.


Si, amigos, malos tiempos, porque este comienzo de 2011 nos está dejando a los aficionados a la F-1 y a los españoles en general una imagen muy mala de la escudería española.
Han surgido estos dias un aluvión de noticias de Hispania, el fichaje del piloto indio Karthikeyan, un viejo conocido nuestro del año 2005, sobre todo del Gran Premio de Indianapolis de ese año, cuando lo del Michelingate y lo que ello conllevó para el futuro de las carreras en Estados Unidos, por aquel entonces comenzaron solo 6 coches, uno de ellos el indio y consiguió asi sus únicos cinco puntos de su paso por el 2005.

Todo esto estaría muy bien de no ser porque esta noticia acarreó otra dias después en el que Hispania nos desvelaba el porque a mitad de la temporada pasada bajaron a Karum del coche, por lo visto, el otro indio habia firmado 8 millones de euros en patrocinios con Hispania, de los cuales solo aportaron 2 por los malos resultados que los patrocinadores veian en el coche hispano., motivo este por cual Carabante piensa demandar a Karum por impago.
El pobre Chandokan se ve ahora sin asiento y con un 2011 agitado entre papeleos y abogados, algo demencial.


Otro escandalo mas para Hispania este año fué lo del asunto con la FOTA, si primero se apresuraban a contar a la prensa los de Hispania que dejaban la FOTA porque no estaban de acuerdo con la politica de reparto de ganacias televisivas y del precio de la couta, poco tardaban los representantes de la asociación de escuderías que no era la Hispania la que dejaba la FOTA, sino al reves.


Simone Perillo, secretario general de la asociación lo dejaba claro a Reuters:
“Puedo confirmar que este equipo no ha cumplido con su obligación sobre la cuota de miembro de la FOTA”, agregando que Hispania ni siquiera había pagado la cuota de la pasada temporada.

Pero no queda la cosa ahi, hace unos dias Hispania declara que piensan participar este año con el mismo coche del 2010 , con alguna que otra adaptación para las normas del 2011.
No se que pensais vosotros pero yo creo que con la repesca de la norma del 107% este año es muy posible que ni pasen la calificación para entrar en carrera.

Y ya no vamos a entrar en detalles con lo de Dallara, con lo de Toyota ni con lo de Bruno Senna porque ya no tendría entonces espacio suficiente para escribir en esta entrada.

Y para colmo tengo que leer cosas como esta de la historia "negra" de Carabante:
CARABANTE, EL CONSTRUCTOR QUE ACABÓ CON EL DESCUBRIDOR DE FERNANDO ALONSO

 Veremos lo que pasa, pero el futuro de Hispania está muy negro, lo cual me duele por ser una escudería española, quizas este en malas manos, pero corren tiempos muy malos para Hispania...

P.D.:Cuando termine el Wroom en Madonna de Campiglio haré una entrada-resumen con todas las fotos y videos.

9 ene. 2011

Imola 1982- La traición de Pironi,preludio de la muerte de Villeneuve


Recordando hoy a el gran Villeneuve quería compartir con vosotros lo sucedido en el anterior Gran Premio al fatídico de Belgica del 82 donde Gilles perdió la vida.
Nunca se me quitaron de la cabeza las escenas de la muerte del Canadiense, cuando su cuerpo salió volando del coche y quedó tendido junto a unas vallas.
Son unas de las escenas mas dramáticas de la F-1, pero de lo que quiero tratar hoy es de lo que sucedió 13 dias antes, en el Gran Premio de Imola del 82.
¿Fué la causa de su muerte el estado de nerviosismo en que se encontraba después de lo que yo he denominado "La traición de Pironi"?
Juzgad vosotros mismos con este video:

7 ene. 2011

Ferrari reestructura su departamento de aerodinámica y mejora su tunel de viento

Ferrari ha reestructurado su departamento de aerodinámica y mejorado su túnel de viento en un intento por superar al equipo Red Bull en 2011.

Ese es el anuncio del diseñador jefe de Maranello, Nikolas Tombazis, después de que el Red Bull demostrara ser el mejor en ese campo por segundo año consecutivo.

Ferrari habría ganado el título de pilotos si no fuera por el error estrategia de carrera en Abu Dhabi, pero Tombazis admitió abiertamente que el F10 no fué tan rápido como la RB6.

"Sobre todo en el ámbito de la aerodinámica de nuestro coche no era tan bueno como el Red Bull", dijo Tombazis a la revista alemana Sport Bild.

"Por eso hemos reestructurado el departamento de aerodinámica, actualizado nuestro túnel de viento y puesto en marcha un ambicioso programa de desarrollo".

"Y por supuesto, estamos tratando de tener componentes nuevos e innovadores", añadió.

Fernando Alonso hará su debut en el Ferrari de 2001 en los test de pretemporada en Valencia, que comenzarán el 1 de febrero.

"Pero creo que hemos dado un paso bastante grande para la primera carrera", reveló Tombazis. "La configuración tiene un gran potencial de desarrollo."

www.motorsport.com

Neil Martin, el estratega a distancia

Neil Martin controlará los GP de Alonso 'online' desde Maranello

Neil Martin controlará a Fernando Alonso a distancia. Martin, el que en 2010 fuera estratega de Red Bull, será el responsable del departamento de desarrollo de estrategias de Ferrari. Sin embargo, no acudirá a las carreras, sino que trabajará 'on line' con el equipo desde Maranello, aportando información y consejos en plena carrera, según informó ayer La Gazzetta dello Sport.
La decisión ya fue avanzada hace unos días –aunque sin dar detalles– por Stefano Domenicali cuando éste auguró la formación de un un grupo estratégico de ingenieros "que trabajarán en perfecta sincronía" con el muro de boxes, pero desde Maranello.
De hecho, el embrión de este grupo existe ya desde 2009. Era lo que se denominaba el 'garaje virtual' de Ferrari. Un grupo de técnicos que seguía 'online' cada coche y comprobaba todos los datos telemétricos. Un grupo en el que había personas que se ocupaban específicamente de motor, cambio, electrónica, etc, conectados en tiempo real con el muro de boxes y que disponían de la misma información –telemetría, pantallas de tiempos, imágenes de TC, etc– que Stefano Domenicali, Chris Dryer y compañía tenían a pie de pista. Ahora, este equipo –una decena de hombres– quizás será más amplio pero además aumentará sus competencias. Sin embargo, el poder de la decisión final seguirá estando en los circuitos, a pie de pista, en manos de Pat Fry, nuevo responsable técnico en pista y de estrategia, y Stefano Domenicali.
Fry y Martin ya saben lo que es trabajar juntos. Coincidieron varias temporadas en McLaren antes de que Martin decidiera seguir a Adrian Newey en la aventura –exitosa, como se ha visto este año– de Red Bull.
Ferrari consigue así disponer de un potente grupo de apoyo y a la vez respetar el pacto entre los equipos de no llevar a las carreras más de 45 personas. El ahorro para Ferrari es importante, tanto en gastos de desplazamiento como en hoteles y dietas. Después de todo, muchas veces elequipo estratega no está en el muro sino encerrado en la parte posterior de boxes o en los despachos habilitados en los propios camiones. Sin esta estratagema, algunos de estos hombres no hubieran tenido sitio en el equipo.
Labor compleja
La labor de Martin será mucho más compleja. Debe elaborar modelos matemáticos –y parece especialista en ello– que permitan tomar decisiones estratégicas a través de la valoración instantánea de muchas variables y parámetros. Entre ellos, evitar caer en el caos del 'tráfico' tras una parada o tener bajo control el desgaste de las gomas, una de las razones aducidas por Ferrari para justificar la temprana parada de Massa y Alonso en Abu Dhabi. El equipo rojo admitió que se había equivocado en Abu Dhabi, donde se corre poco, y la adherencia va aumentando a lo largo del fin de semana, conforme se deposita goma en la pista a la par que disminuye de forma paralela la degradación de las gomas.

El mundo deportivo 

4 ene. 2011

Ya no hay cajas nuevas, !!cagon la leche!!


Cuando el Presidente de Ferari, Luca Cordero di Montezemolo, decía hace unos dias a los periodistas en Maranello. durante las celebraciones navideñas en la fábrica que no se tomaría ninguna medida drástica y que los únicos cambios estarían destinados a mejorar la eficiencia del equipo en su trabajo, tanto en la pista como en la fábrica lo primero que pensé fué que les darían unas cajas de herramientas nuevas a los mecanicos como esas que tienen los yankis y que usan tanto en las series de American Choppers y similares, que llevan de todo lo que uno se pueda imaginar y parecen talleres ambulantes.
Incluso cuando esta mañana Stefano Domenicalli declaraba al diario italiano La Republica que había pensado en dimitir tras lo de Abu Dhabi, pero por el bien del equipo no lo habia hecho, seguí pensando lo mismo, que Luca ya había encargado las cajas de herramientas y que del equipo de Ferrari no se iba a mover ni el TATO.
No es que clame venganza ni mucho menos, pero pienso que cuando se repiten los errores y estos te llevan a perder un mundial, algo habrá que hacer.
¿O no pasa lo mismo en futbol cuando un entrenador no consigue resultados con sus estrategias o su profesionalidad?
 Pues esta tarde Ferrari ha anunciado en su página web lo que tenía que suceder, se cargan a Chris Dyer, pero no os preocupeis que seguro que no va al paro, Chris lleva muchos años en Ferrari e incluso tiene casa en Maranello, le buscaran otro cargo exento de responsabilidad en el muro y en su lugar de jefe de ingenieros de pista colocan a Pat Fry, que después de su fichaje el año pasado por parte de Ferrari y de ejercer como ayudante del director técnico, Aldo Costa (acomodo momentaneo en este año de transicción), pasa a ocupar el cargo que ocupaba como feje de ingenieros en McLaren durante los últimos años de los 18 que llevaba con el equipo de Woking.
En el mismo comunicado del día de Ferrari nos desvela también otra incorporación al equipo no menos sorprendente y optimista, la incorporación de Neil Martin, que trabajó cuatro años bajo las ordenes de Pat Fry en McLaren (que casualidad, fijo que aqui ha tenido algo que ver Pat), y los últimos 3 años como jefe de estrategia en el muro de Red Bull.
Aunque en el comunicado nos dicen que Neil ocupará el puesto vacante de ayudante de Aldo Costa que deja Pat Fry, me da que ese no será su puesto definitivo y será solo una transicción como la de Pat.
De todas maneras esta claro que en Ferrari abandonan definitivamente la "italianización" desde la marcha de Todt/Brawn e intentan hacer acopio de los mejores ingenieros del padock.
Nuevos horizontes, nuevas ideas, cambios importantes y un rumbo diferente (espero) para intentar subsanar los fallos endémicos desde hace un tiempo y que llevaron a la perdida de un campeonato.

Carta abierta de Raquel del Rosario

Hola a tod@s
Como ya saben no me gusta entrar en conflicto con determinado tipo de prensa, siempre e intentado mantenerme al margen de especulaciones y mentiras.

Pero os escribo para confirmarles que me encuentro bien, que la información difundida por los medios portugueses no es del todo cierta y que personalmente tomaré medidas legales ante el acoso y agresión a la que me he visto sometida durante los últimos días.

Visto de fuera todo parece distinto, desde nuestra llegada a Puerto Santo hemos sido acosados y provocados para obtener imágenes morbosas y que nos desfavorecieran y tristemente los medios españoles solo se han hecho eco de esto…

No intento justificar a nadie, pero quiero que entiendan que a veces es inevitable ponerse a la defensiva y reaccionar en caliente ante tal acoso.

La agresión se produjo en la vía pública sin causa justificada bajo la atenta mirada de un fotógrafo y no en una propiedad privada como se ha dicho, la versión contada a los medios por parte de este chico es totalmente falsa, la mía como ya os he explicado la daré ante un juez..

Del mismo modo he de decir que muchos de los habitantes de Puerto Santo nos han tratado genial desde nuestra llegada a la isla y les estoy muy agradecida.

Os deseo un feliz año a todos
Besos!


http://www.raqueldelrosario.net/blog/sin-categoria/comunicado.html 

2 ene. 2011

DVD completo F1 2010 - Official Season Review


F1 Review

Idioma: Inglés

Tamaño de archivo: 5,54 GB (DVD Rip)

Video: MPEG4, (H264), 720x576 (16:9)

Audio: Dolby AC3, 48000Hz, 6ch, 4608Kbps

Servidor: Megaupload

Link: http://www.megaupload.com/?d=829I000W

Aviso Importante:El archivo de descarga es un paquete de archivos DLC, tendreis que descargarlo con el programa JDownloader, que descarga todos los archivos de una tacada y automaticamente.
Muchos de vosotros ya sabeis utilizarlo, para los que no podeis descargar el programa y aprender a utilizarlo con los manuales que disponen en  la pagina oficial  AQUI.


Fuente:http://downloadsformula1.blogspot.com/2011/01/f1-2010-official-season-review.html Modificar mensaje