28 feb. 2011

¿Quien es Tom Bower?

Solo hay que darse un paseo por la WIKIPEDIA para darse cuenta al instante de quien es Tom Bower.
 De reportero de "investigación" para una serie de la BBC británica (siempre los mismos), que sería el equivalente al "Salvame de Luxe" español a escritor metido siempre en polémicas y litigios por escribir biografias NO AUTORIZADAS de gente importante entre los cuales se encuentran  Mohamed Al-Fayed,Richard Branson o Gordon Brown.
Casi la mitad de sus otros libros la ha dedicado a escribir sobre los nazis, puede que por ello ahora haya centrado sus miras en Bernie a raiz de las declaraciones que ha hecho muchas veces el octogenario presidente de la FOM medio simpatizando con el régimen de Hitler.
Me da exactamente igual a lo que dedique su vida este señor en las islas de su majestad lo que no consiento es la mierda que se ha soltado estos dias y que puede estar incluida en su libro (todavía sin confirmar) sobre Fernando Alonso.
Me da que solo es un reclamo para vender mas copias del libro, hace unos dias también nos dejaban caer lo de que en el libro se incluiría el supuesto maltrato de
Slavica Radic a Bernie.
Este hombre está haciendo una gran labor de marketing de su libro dejando caer burradas inmensas y no me equivoco si digo que va a pasar mas tiempo en los tribunales que firmando libros a la puerta de los supermercados.
Pero si va a hablar del 2007 y McLaren sin duda se ha quedado corto e ignorante con su pasada de frenada, le faltan muchos datos que amablemente dejo aqui por si acaso el indocumentado escritor de F-1 se pasase por aqui:

G.P. Australia (18-03-07): La estrategia de paradas en boxes es favorable a Lewis Hamilton en perjuicio de Fernando Alonso.

G.P. Barhein (15-04-07): Extrañamente, el monoplaza de Fernando Alonso sufre daños con nocturnidad, según justifica su propio equipo, debido a los cuales su coche no puede seguir el ritmo de su compañero, cuyo monoplaza funciona perfectamente. Lewis Hamilton cambia varias veces su trayectoria en la salida, cuando esta totalmente prohibido, no siendo sancionado por ello.

G.P. Mónaco (27-05-07): A falta de pocas vueltas para el final, el equipo ordena a sus pilotos bajar de 19.000 r.p.m. Lewis Hamilton, desobedeciendo al equipo, no lo hace e intenta sobrepasar a su compañero. Al no conseguirlo se queja al final de la carera ante la F.I.A. y los medios de comunicación ingleses, provocando una investigación y una gran presión mediática sobre F. Alonso. El equipo no toma medidas contra Hamilton ni defiende a Alonso. Por otra parte, durante la carrera, Hamilton pisa la línea continua en la salida de boxes, lo cual esta prohibido, no recibiendo por ello ninguna sanción de la F.I.A.

 G.P. Canadá (10-06-07): Comportamiento extraño del monoplaza de Fernando Alonso. Una vez mas el coche nº 1 no esta en las mismas condiciones mecánicas que el de su compañero Lewis Hamilton. Un grupo de aficionados denuncia irregularidades en el trato a Alonso en McLaren y la FIA

G.P. EE.UU. (17-06-07): De nuevo las estrategias de parada en boxes favorecen descaradamente a L. Hamilton en detrimento de F. Alonso.

G.P. Francia (01-07-07): Extrañamente, ante la previsión de lluvia, Fernando Alonso tiene problemas con su caja de cambios en la Q3, siendo relegado al puesto 10 en la parrilla de salida. Mientras, su compañero Lewis Hamilton no padece ningún problema. De La Rosa comenta durante la carrera que esta partida de repuestos estaba perfectamente identificada y había sido retirada.

G.P. Alemania (22-07-07): Asombrosa actuación de la dirección de carrera ante la salida de pista de Lewis Hamilton. Una grúa de rescate coloca al británico en pista tras su salida, a pesar del grave riesgo para los demás corredores. Sospechosamente la grúa no sacó a los corredores por el orden en que se habían salido, sino primero a Lewis Hamilton. El reglamento establece claramente que deben apagar sus motores y salir del monoplaza, como hicieron los demás corredores.

G.P. Hungría (05-08-07): Le corresponde a Fernando Alonso una vuelta extra en la Q3. Lewis Hamilton lo impide saltándose las ordenes de equipo, entrando a cambiar neumáticos por su propia decisión detrás de Fernando Alonso, al que increíblemente colocan neumáticos duros usados. Inmediatamente después colocan blandos nuevos a Lewis Hamilton. Alonso consigue la primera posición a pesar de los neumáticos, lo que provoca el disgusto de Ron Dennis y la nueva denuncia de Hamilton a la F.I.A.Como consecuencia de esto, Alonso es retrasado 5 puestos en la parrilla de salida, aplicando una sanción inexistente en el reglamento, y McLaren pierde los puntos de constructores en esta carrera. Inexplicablemente el equipo no toma medida alguna contra el piloto británico.

G.P. Italia (09-09-07): Lewis Hamilton coloca el coche en diagonal en la parrilla de salida y realiza varios cambios de trayectoria no siendo, una vez más, amonestado por ello.

G.P. Bélgica (16-09-07): Presunto intento de sabotaje al coche de Fernando Alonso. Su manager hace saber que el día de los entrenamientos libres el propio Alonso descubre que algo no va bien en su propulsor, obligando a los mecánicos a revisarlo. Descubre que faltaba una tapa del aceite de motor. Se sabe que si hubiese dado solo una vuelta en estas condiciones habría roto su motor, quedando retrasado 10 puestos en la parrilla de salida.

 G.P. Japón (30-07-07): Increíblemente, Fernando Alonso tiene problemas de nuevo en la Q3 con sus neumáticos, como declara tras finalizar la clasificación. Lewis Hamilton tiene de nuevo una vuelta extra con neumáticos nuevos y menos combustible, en la que consigue la primera posición. En el GP de Bélgica hubo un presunto intento de sabotaje al coche de AlonsoDurante la carrera ambos pilotos sufren choques, y solo es sancionado el piloto que se toca con Lewis Hamilton, a pesar de que es Fernando Alonso el que sufre serios daños en su monoplaza. El equipo no avisa a Alonso de los daños de su coche, que sufre un accidente ante la pasividad de su propio equipo. Durante el momento en que sale a pista el coche de seguridad, después del accidente, Lewis Hamilton se salta de nuevo las normas, provocando un accidente a sus compañeros Weber y Vettel, no siendo sancionado durante la carrera, ni tras la posterior investigación con nuevas y rotundas pruebas en su contra.

G.P. China (06-10-07): Por enésima vez, Fernando Alonso vuelve a tener problemas en la Q3, a pesar de haber sido tanto o mas rápido que su compañero durante los entrenamientos libres y las dos primeras tandas de clasificación. Última prueba definitiva, tras el segundo puesto de Alonso en China y el abandono de Lewis Hamilton, sólo un mecánico de McLaren acude al podio para celebrarlo. Posteriormente Ron Dennis declara públicamente que la lucha en esta carrera no era contra Ferrari, sino contra Fernando Alonso. En su propio equipo le consideran el adversario a batir.

24 feb. 2011

La fabada "Pole Position", un insulto para los Asturianos.

Aunque aqui solemos tratar temas Formulísticos, el hecho de que hoy en el programa de Antena 3 de Arguiñano participara Fernando Alonso (virtualmente, no presencialmente) me obligó a ver el programa por curiosidad.
Aclaro antes de nada que me gusta tanto cocinar como la Fórmula 1, suelo hacer 1 o 2 buenas fabadas al mes, y todas las buenas recetas asturianas las herede de mi madre y mis abuelas.
Es por esto que afirmo con rotundidad que la fabadita que se marcó el señor Arguiñano en directo es un insulto para la cocina asturiana, no sigo la obra de este señor, pero como haga así con todas las recetas populares vamos apañados.
Vamos a dejar aparte los temas políticos, no quiero por tanto que mi crítica por esta desastrosa receta se vea influida por mi poca simpatía por este señor al que hace unos años se le vinculó en muchos sitios con el entorno de ETA y de Juana Chaos.
Asi que como buen asturiano y buen conocedor del arte de la fabada voy a relatar punto por punto los fallos que ha cometido este señor:
1º)-Los chorizos y las morcillas no se ponen a remojo, el lacón y el tocino si, pero aparte, NUNCA con las fabes porque sino  nos "entallarían".
2º)-La fabada NUNCA se hace en olla express, el verdadero secreto de la fabada está en hacerla a fuego lento, además, lo primero que hay que hacer es poner las fabes con el tocino y el lacón en una olla alta a fuego alto con un buen chorro de aceite y 2 o 3 hojas de laurel, una vez que rompan a hervir, se va sacando toda la espuma que sueltan, lo que aqui se denomina "espumar". Si lo haces en olla express las fabes chupan toda esa espuma que da muy mal sabor. Después de que sueltan la espuma hay que "asustar" las fabes, esto es echar agua fria por los lados de la pota y despacio, nunca de golpe y mucha cantidad, esto rompe el hervor, momento en el que aprovechas para añadir los chorizos y la morcilla.
3º)-Como he dicho antes , los chorizos y la morcilla se echan después de que las fabes han roto a hervir y se espuman, si los echas al principio, pues te va a pasar lo mismo que a Arguiñano si es que visteis el programa: Los chorizos y las morcillas reventadas.
4º)- Sacarle la grasa a la fabada, puedes sacarle un poco si no te gustan muy fuertes, pero NO TODA como hizo este señor porque esa es la esencia de la fabada, si la sacas toda te quedaran fabes "esyabades".
5º)-Hacer la fabada y comerla al instante, MUY MAL también, la fabada está mas rica de un dia para otro precisamente por lo que mencioné antes de la grasa, si tú pretendes comer fabada un domingo, lo bueno es que pongas las fabes a remojo el viernes por la noche (minimo 10 horas), el sabado la cocines y la dejes reposar del sabado al domingo porque la grasa se asienta con las fabes y realmente sabe muchisimo mejor.
6º)- Lo de la cebolla se suele hacer en algunos sitios, yo no lo hago, pero de hacerlo se machaca SOLO la cebolla y se añade, si la machacas con un montón de fabes como hizo Arguiñano te espesaran la fabada muchisimo y comeras papilla como la de los bebes.
7º)- Lo del puñado de perejil, simplemente no tengo palabras (las fabes con almejes si que lo llevan).
8º)- NUNCA se mete nada pa revolver las fabes como hizo este señor, se romperían, se les pega unos meneos a la pota.
Resumiendo: Señor Arguiñano, la fabada que ha cocinado es UN ASCO, no la comen ni los cerdos, en Asturias nos tronchamos con su fabada.

P:D: Si alguien quiere que le escriba la fabada autentica paso por paso no tengo ningún problema.

22 feb. 2011

Los mejores amigos de Fernando Alonso. (3)

No era mi intención extenderme con estas entradas mas allá de los dos mejores amigos de la infancia de Fernando porque la verdad, no terminaríamos nunca con la lista, mas de los dos mejores amigos hay infinidad de personas ligadas de una u otra forma a Fernando desde su época en los karts, mismamente uno de ellos es Edoardo Bendinelli, su fisio, amigo, confidente y cuñado (casado con su hermana Lorena), Edoardo lleva con él desde el 2002, época en la que entró a trabajar de Fisio en Renault después de una gran experiencia con las selecciones italianas de hockey patines, esquí alpino y de trabajar también con remeros y piragüistas.

Edoardo ha estado ahi en los malos y en los buenos momentos y ha sido como un hermano mayor para él, en quien podía confiar dentro del ajetreo de las carreras por medio mundo, fruto de esta amistad y confianza conoció Edoardo a Lorena y cuando el asturiano llegó a Maranello, con el llego también Edoardo.
Edoardo es el artifice de la extraordinaria forma fisica de Fernando junto a Fabrizio Borra, su otro fisioterapeuta, que también controla su forma fisica y su alimentación.
Alonso conoce a Fabrizio desde que estuvo en Minardi, después ha estado con él en Renault, McLaren y ahora también en Ferrari.

"Fabri" y Edoardo se turnan para acompañar a Fernando, mientras que Fabrizio lo hace en las carreras Europeas, Edoardo lo acompaña en las transoceánicas.
En la época de McLaren, Fabrizio, ademas de sus tareas, también se encargaba de vigilar las extrañas maniobras de los mecanicos e ingenieros, sobre todo después de la trastada de la sesión de calificación de China 2007.
Fabrizio Borra posee ademas, una clinica privada en Faenza.


Cuando Alonso llegó al Wroom 2010 todos vimos lo bien que se desenvolvía con los esquis, esto es obra de Edoardo, él fue quien le aprendió las tecnicas del esqui alpino ya en 2005 en el CARD, el Centro de Alto Rendimiento Deportivo de Sierra Nevada a 2230 metros, allí pasaron parte del invierno entrenandose y despertó en Alonso el interes por otras disciplinas como el alpinismo gracias a su experiencia con las selecciones italianas.


 Dejando a un lado a sus fisios quiero terminar estas entradas hablando ahora no de dos amigos, sino de dos amigas que fueron sus dos novias antes de casarse con Raquel: Rebeca y Carolina.
Rebeca era la hija de Juanjo, el dueño del Bar del Circuito de Karts, aquel del que hablé ya en la primera de estas entradas, allí, entre bocadillos, coca-colas y partidas de parchis y futbolín conocería Fernando a Rebeca, aunque empezaron a salir en 1999, después de una campeonato de karts.
Rebeca siempre demostró dotes para la música, tocaba el violonchelo, estudió en el Conservatorio de Avilés y mas tarde estudió también en Oxford (cuando Alonso vivía alli, en la época de Renault).

Y fueron novios y buenos amigos hasta el 2005, cuando Alonso conoció a Carolina Costa, niña bien catalana, hija de un empresario catalan vinculado al mundo del motor, a la que Alonso conoció a traves de su hermano, Albert Costa, piloto de karts en aquella fecha, él y su hermana fueron a visitarlo a su box en unos entrenamientos en Montmeló, se dieron el numero de telefono y empezaron a quedar.
Carolina estudiaba en la Universidad de Empresariales, vivía en Barcelona y estuvieron juntos entre uno y dos años mas o menos.
Por aquella época fué muy sonado un artículo del diario sensacionalista BILD , en el que intentaban desestabilizar a Alonso por un supuesto caso de acoso sentimental por parte de Rebeca, su primera novia, supuestamente daban a entender que no se había tomado muy bien lo de Carolina y lo acosaba con llamadas e incluso se decía que se había presentado en Barcelona.
Su representante Luis García Abad se encargó de desmentirlo todo.
Bien, pues hasta aqui este monográfico sobre los mejores amigos de Alonso, como dijé antes hay muchos, muchos mas, pero eso quedará para otra ocasión de aburrimiento.
Espero que os haya gustado.
FIN.





20 feb. 2011

¿Tormenta del desierto en la F-1?

Se me revuelven las tripas cada vez que una decisión importante en este deporte de la Formula 1 queda en manos del enajenado mental y decrépito sir Bernie Ecclestone.
Y es que la decisión que ha tomado no deja duda ya que la capacidad mental que tiene, como esto no cambié, llevará a la F-1 a la destrucción total.
Dejar la decisión de que se corrá en Barhein 
al príncipe heredero de Bahréin, Salman bin Hamad bin Isa Al-Khalifa es gravísimo, este señor ha matado a gente estos dias y si encima bernie le da via libre para que él decida, hará todo lo posible con tal de que se celebre el Gran Premio y no dudará todos estos dias en sacar todo su armamento y matar a quien se cruce en su camino para disuadir a la población, como asi lo ha demostrado estos dias, ayer veiamos como un reportero era tiroteado por un helicóptero:



Asi que no nos queda duda ya que se utilizará todo lo que haga falta con tal de que se celebre el Gran Premio, pero los equipos ya han tomado nota de la situación y no se van a arriesgar a poner sus cuellos en peligro por cupa de Bernie y su amigo el Principe.
El jefe del equipo Lotus Renault GP, Eric Boullier, ya ha mostrado su preocupación en caso de tener que enviar a su escudería a la pista de Sakhir. Y según informa el diario Sunday Times, si finalmente se toma la decisión de disputar el Gran Premio inaugural de la temporada, alguno de los equipos grandes podría no acudir a la cita para no poner en peligro a sus trabajadores.
  Y como los equipos grandes decidan no ir (que lo decidiran fijo), amigos mios, y Bernie pierda su amistad y confianza con el principe va a montar en cólera y ya estamos ante otra guerra FIA-FOTA como la de 2009, asi que Bernie, piensatelo bien y anula ya esa dichosa carrera, mas te vale a ti y a todos, mejor buscabas una solución alternativa con la cantidad de Circuitos que hay parados porque ya no te daban suficientes créditos tanto a ti como a Tilke.

Salvapantallas 10 años de Fernando Alonso en la F-1

El 3 de marzo de 2001 Fernando Alonso debutó en el gran Premio de Melbourne, Australia, a punto de cumplirse 10 años, os dejo este Salvapantallas-Homenaje creado por Mia de F1Design.
Dimensiones:1280x960 (clik 2 veces para ampliar)

15 feb. 2011

Los mejores amigos de Fernando Alonso. (2)

 Antes de nada aclarar que estas entradas estan dirigidas a que la gente sepa el tipo de persona que es y sigue siendo Fernando con sus amigos de toda la vida, nunca se olvidó de ellos y se preocupó de ayudarles a cumplir sus sueños igual que el los cumplió, se preocupó de echarles una mano cuando lo necesitaban y estuvo siempre en contacto con ellos, incluso cuando estab corriendo por medio mundo, pues si Fernando no podía estar con ellos en Asturias, era el propio fernando el que se preocupaba de poner a su disposición los medios para que viajaran a los circuitos y estuvieran con él muchas veces.
Termino donde lo deje en la entrada anterior sobre los mejores amigos de Fernando Alonso ( 1)Ricardo Moran, que mientras siguió compitiendo en diversas categorias fué capaz de compaginar las carreras con los estudios, hoy dia es Ingeniero Informático.
Después de su paso por el equipo de Campos como telemetrista como ya os conté se ocupa de diversos asuntos económicos de Fernando y desde que el Bi-campeón desembarcó en ferrari trabaja bajo nómina de Ferrari, es mas, tiene casa en Maranello y cuando Fernando tiene que ir a la fábrica muchas veces se queda a dormir en casa de su amigo (esto no son datos contrastados, solamente cosas que me han contado).
Ricardo ya os hablé de que entre otras cosas de las que se ocupa, como el tema del diseño de los cascos, se ocupa también de las actividades y acciones varias a las que asiste Fernando como  la reciente Fundación que ha creado Fernando para la seguridad vial o los patrocinios personales de Fernando.

Toca el turno ahora de hablar del otro del trio de Ribadesella, Alejandro Rodriguez Grandio, o "Alex", el de la izquierda en esta foto que ya vimos en el post anterior, mas alto y corpulento que Fernando y Ricardo, eso siempre le perjudicó a la hora de competir en kart contra ellos dos, su mayor peso y estatura lastraban mas el kart, asi todo fue amigo inseparable de ellos dos, aunque la relación no fue tan estrecha como con Ricardo.
Tras pasar pos su etapa en el karting, Alex se pasó a los rallyes, su verdadera pasión, empezó con un Citroen Saxo y siguió con un Citroen C2 a nivel regional haciendo muy buenas actuaciones.
Dicen los que le conocen que adelgazó 20 Kilos, gracias entre otras cosas, dejando de tomar

Coca-Cola, a la que era adicto, pero tras año y medio sin correr por diversos problemas volvió a correr con la ayuda de Alonso con un Renault Clio y siempre con su novia Irene Serrano de copiloto.
Aqui fué donde entró en escena Fernando Alonso, se ocupó de regalarle un Renault Clio para competir y tambien que lo patrocinaran Renault y una marca de cerveza que por entonces patrocinaba a Fernando.
 Todo esto sucedió entre 2004/2005 y se dice que el Clio perteneció a un clasico de los Rallyes, Javier Azcona y que Fernando se encargó de comprar para que Alex compitiera.

Pero en 2005 Alex e Irene decidieron casarse y por supuesto al enlace acudió Alonso.
El piloto ovetense causó un gran revuelo en Candás, pero menos del esperado gracias a la discrección con que se mantuvo el acto. Durante las últimas semanas se había especulado con su presencia. Fuentes próximas a la familia de Grandío habían asegurado que su amigo Alonso había mostrado alguna reticencia porque no quería restar protagonismo a los novios. Aun así, ayer se presentó en Candás.
La cita era a la una, pero un cuarto de hora antes el piloto llegó a la plaza de la iglesia parroquial de San Félix de Candás en un coche de gran cilindrada y entró discretamente en el templo, donde firmó algunos autógrafos y esperó el comienzo de la ceremonia. Sergio Suárez, un niño de Perlora, fue de los pocos que logró su objetivo cuando el piloto estampó su rúbrica en la gorra de Renault que llevaba.



Minutos después llegaba el novio, y más tarde, la novia. Los dos son grandes amigos de Alonso. Grandío sufrió con él los primeros años de competición en karts.

Poco a poco, la plaza de la iglesia de Candás se fue llenando de público. En cuanto se supo que el piloto estaba en la villa, los móviles comenzaron a funcionar y en pocos minutos unas doscientas personas esperaban la salida del piloto. La mayoría conocían ya a Alonso de sus veraneos en Candás, donde mantiene a un nutrido de amigos que le sirvieron de improvisados guardaespaldas para salir de la iglesia.

Pese a que la novia del piloto, la catalana Carolina Costa (de esto hablaré en una entrada posterior, fué la segunda novia de Alonso) también acudió a la boda, los dos se mantuvieron alejados, probablemente para evitar ser fotografiados por los objetivos indiscretos.
La abuela, la hermana y la novia de Alonso se reparten el arroz que lanzarán a los novios a su salida de la iglesia.

Carolina departió amigablemente con Lorena Alonso, la hermana del piloto, y con el resto de invitados. La catalana lucía un espectacular abrigo blanco bordado con motivos florales.

Minutos antes de finalizar la ceremonia, los fans del piloto, casi todos niños, se arremolinaron en la salida lateral del templo esperando una salida discreta. El padre de Alonso, José Luis, se asomó por el lateral para inspeccionar el terreno. Al ver que una veintena de chiquillos esperaban ansiosos el padre le dijo a uno de sus acompañantes: «que salga por la puerta principal, pero arrancarme el coche».

Los congregados eran ya multitud, pero eso no amedrentó a Alonso, que salió por la puerta grande de la iglesia de San Félix escoltado por sus amigos. En unos segundos, el piloto se subía de nuevo al asiento trasero del potente coche con el que había llegado a Candás. Su novia viajó en otro vehículo.

Mientras el resto de invitados se hacía fotos con los novios, Alonso estaba ya en un conocido restaurante de Luanco donde se celebró en convite. Si en Candás hubo un discreto dispositivo policial, con tan sólo tres agentes, en Luanco la cosa era distinta. La entrada al restaurante estaba prohibida. El aparcamiento estaba precintado y vigilado por la Guardia Civil y miembros de una empresa de seguridad privada que reclamaban la invitación de boda a los asistentes.


Alejandro vive en Candás, y el coche de carreras lo guarda a buen recaudo en el garaje de su abuela. Su ocupación profesional está en el puerto de Gijón, donde trabaja con una grúa como estibador.

Continuará...

14 feb. 2011

Los mejores amigos de Fernando Alonso. ( 1 )

Estos dias se ha hablado mucho de la amistad de Fernando y Kubica a raiz del accidente del polaco, si es verdad que tienen una relación especial en el padock pero no mas de una simple relación de compañerismo y cordialidad igual que la que mantiene con Webber y Fisichella por ejemplo.
Verdaderos amigos hay pocos, eso nos pasa a todos, pero en el caso de Fernando, tiene buenos amigos a los que fué conociendo a lo largo de su infancia, casi todos ellos vinculados al mundo del motor y de los rallyes que empezaron sus andanzas como él en competiciones asturianas.
Quiero aclarar primero que todo lo que voy a publicar a continuación es una mezcla de datos que yo conozco con datos de otras fuentes de internet y puede que haya muchos que aunque no son contrastados son fruto de personas que conocen a estas personas.
 El mas cercano a Fernando y mas importante de ellos es el avilesino Ricardo Morán, tanto él (a la derecha en la foto) como Alejandro Rodriguez, conocieron a Fernando en una carrera de karts en
 Ribadesella cuando Fernando tan solo tenía 4 años (Ricardo y Alejandro tenían 3 años mas,
y desde entonces son todo lo amigos que les han dejado sus compromisos. Pasaron de jugar a Futbol los domingos de carrera a salir a cenar y jugar a los bolos en su Asturias natal. Son compañeros de bocadillos, coca-colas, furgoneta y primeros amores.
Durante años creció su amistad y siguieron compitiendo juntos junta a otros pilotos locales como Miguel Diego, Alberto Hevia, Sergio Fonbona o Emilio Carlón.
Ricardo Morán era el único que le hacía algo de sombra a Fernando e incluso le ganaba algún pulso al Nano, pero poco a poco Fernando les pasaba por encima a todos, asi lo recuerda Luis Ángel Lavandera, uno de sus fieles de toda la vida. Cuando le conoció, él tenía 12 años y yo 35. Nos enfrentábamos en las carreras sociales, que se hacían de vez en cuando y que no distinguían por categorías. Nos ganaba a todos, incluso a pilotos buenos de rallies que venían por aquí. Yo me bajaba del kart y quedaba asustado. Tan pequeño, él era todo casco. Le decía: Nano, eres un fenómeno y él se avergonzaba.
Asi lo recuerda también "Echeba", Jose Luis Echevarría dueño y fundador del Primer circuito de Kart en La Velga,Noreña, un gran cambio despues de entrenarse en aparcamientos de hipermercados o en el circuito improvisado que Jose Luis Alonso construyo en los alrededores de la fabrica de explosivos donde trabajaba:"Era el más pequeño y en las carreras no paraban de doblarlo. Él ni siquiera sabía contar. Pero cuando le preguntábamos cómo había quedado, siempre respondía: `yo gané'. Así que le dábamos un trofeo, como a todos", evoca José Luis Echevarría, un hombre que le ha acompañado a correr por medio mundo.

Tanto Fernando como su padre Jose Luis colaboraron con "Echeba" durante un año todos los fines de semana en levantar este circuito, tenían una gran ilusión puesta en él y alli disfrutaron de grandes momentos corriendo Fernando y Ricardo.
En la foto podeis ver a Fernando y a Ricardo donde de vez en cuando y cuando vuelven a Asturias todavia se reunen para correr alguna "pachanga".
Pasaron los años, Fernando contaba con 10 y su fama ya se estendía por los circuitos de karting, "Echeba" se puso en contacto con su amigo Genis Marcó,su padre Josep marcó, el "Pravi" falleció recientemente, en 2009, Alonso asistió al entierro del empresario catalan ligado al motor y poseedor desde hace muchos años de dos circuitos    
en L'Escala y L'Estartit.
El "Pravi" fué como un padre adoptivo para fernando y puso en marcha el equipo Genikart, cuna de grandes pilotos. Pues bien, sin mas dilaciones "Echeba" se puso en contacto con el "Pravi" para recordarle una deuda, resulta que el "Pravi" quiso introducir su material automovilistico en el circuito de karting de Oviedo regentado por Chema Echeverria a lo que "Echeba" contesto:  
"Podrás hacerlo, siempre y cuando aceptes que, algún día, te envíe a una joven promesa a tus circuitos"
Un día, Chema llamó a su amigo y le dijo que quería mostrarle las cualidades de un piloto. Se trataba, cuentan, de Ricardo Morán, Marcó acudió a las pruebas, pero en ellas también participaba Fernando. Una vez finalizadas, Echevarría preguntó a Pravi qué impresión le había causado el niño, de poco más de 10 años. "Bueno, es bueno, pero el mejor es ese pequeñito, ¿cómo se llama?", espetó Pravi sin darle importancia a la pregunta. "Ese es Fernando Alonso". Y a ese escogió. Y con ese se quedó.
 (Fernando y Genis Marcó)

Después de esto la historia o gran parte de ella ya es conocida por muchos, quedan otros detalles que dejo para una posterior entrada, pero volviendonos a centrar en Ricardo Moran y después de todo aquello, nada enturvió la relación entre Fernando y Ricardo, el avilesino siguió compitiendo en otras categorias, la mas destacada, la Copa Hyundai.
Después de arrollar a varias de las leyendas vivas del karting, después de reducir a sus compañeros de equipo a cenizas, de ser campeón del mundo júnior, recibió la llamada de Adrián Campos, ex piloto de Minardi, que buscaba un corredor para sustituir en su equipo de la Fórmula Nissan a Marc Gené. "Me invitaron al Marlboro Master Kart", recuerda Adrián Campos, "y allí me hablaron de un niño que era campeón del mundo de karts y que se llamaba Fernando Alonso. El niño arrasó en la manga de los profesionales, en la que corrían Antonio García, Polo Villamil y creo que hasta Trulli. Los dobló a casi todos. Después corrió la nuestra, la de los vips, en plan exhibición, con una cámara cogida al casco. Nos pasó por encima a mí, a Renée Arnoux y a Clay Ragazzoni. Tenía 14 años, pero me quedé con el nombre y empecé a seguirlo. Cuando Marc (Gené) se fue a la Fórmula 1, me empeñé en que lo sustituyera. Me habían dicho que él y su padre eran gente difícil, que hablaban poco. Los cité en Alcira y, en cuatro horas, Fernando sólo me dijo `hola' y `adiós'. Me recordó muchísimo a Jorge Martínez Aspar por su mirada. No paró de dar vueltas observando el coche".
Para la joven promesa era un salto enorme. Jamás había competido en un coche, nunca había usado una caja de cambios. Campos lo llamó para hacerle una prueba en Albacete. Por la mañana le explicaron cómo se metía la primera y cómo se soltaba el embrague en aquel bólido de 250 caballos. Por la tarde ya estaba rodando a un segundo del tiempo de Marc Gené. Y como no le pareció bastante, forzó aún más e hizo añicos el coche saliéndose de la pista. Por la noche repararon el vehículo y al día siguiente Alonso igualó el tiempo de Gené, que ya iba a disputar su primera temporada en Fórmula 1. Gené se reía, no podía creerlo: "¿De verdad que este chico no ha conducido antes un coche con marchas?".
El día de su debut en la Fórmula Nissan, salió quinto en la primera manga, remontó, se puso en cabeza y se estrelló. Llegó a boxes y su equipo estaba al borde del infarto. "Tranquilos, que la segunda manga la gano yo", lanzó. Parecía una bravata, inusual en semejante niño, tan parco en palabras altisonantes. Venció en la segunda manga, con casi 50 segundos de ventaja.
Ese año fue campeón de la Nissan, venció en seis carreras, hizo nueve poles y se ganó el derecho a hacer una prueba de Fórmula 1 con Minardi. Apenas tenía 18 años recién cumplidos cuando le dejaron dar 16 vueltas, y se quedó a menos de un segundo de los tiempos del primer piloto del equipo, Marc Gené. Esa misma noche, el equipo Minardi empezó a negociar el contrato de aquel sorprendente diablo asturiano, que estuvo ya cerca de subirse al monoplaza ese mismo año. Se hubiera convertido en el piloto más joven de la historia de la Fórmula 1, pero el patrocinador del equipo, Telefónica, se opuso. Pensó que era demasiado pronto.
Así que terminó disputando la temporada de la Fórmula 3.000, la cantera oficial de la Fórmula 1. Empezó de una forma gris, desmoralizado. Hasta que se cambió los calcetines  en la prueba de Magny Cours. Acabó el año quedando segundo en Hungría y primero en Spa Francorchamps, donde se gradúan los mejores.
Curiosamente, su equipo lo había enviado a Spa poco antes de la carrera para que se aprendiera el circuito. Lo subieron a bordo del BMW M-3 del profesor de la escuela de conducción local, quien le dio cinco vueltas y dijo: `Ahora te daré dos deprisa, para que veas dónde se puede frenar'. El alumno calló, pero terminados los dos giros, tomó el volante…, y en su primera vuelta fue abrumadoramente más rápido que su instructor. El monitor bajó del coche un tanto avergonzado. Cuando su pasajero hizo la pole en Spa poco después, el hombre recuperó su fama como instructor de carreras.
El día de aquella carrera en Spa, con una rana como amuleto en la mochila, se consagró definitivamente. Salió disparado, se escapó y después perdió toda su ventaja por culpa del coche de seguridad. Cuando éste desapareció, volvió a marcharse y venció la prueba con unos márgenes desconocidos en la igualada Fórmula 3.000. Muchos giraron la vista hacia el prodigioso español. Pero él ya había firmado, poco antes, un contrato con la escudería italiana Minardi. 
Entre todo este tiempo Fernando puso a trabajar a su amigo Ricardo Moran de telemetrista en el equipo de Adrian Campos, actualmente Ricardo es el hombre para todo de Fernando, su secretario personal, Garcia Abad es su manager, pero Ricardo se encarga de negociar con instituciones y algunos otros asuntos, entre otras cosas consiguió despues de negociar con Renault que cedieran el R-29 para exponerlo en el Museo de Fernando que se está terminando en Asturias.
También es el responsable de los cascos de Fernando, este le translada sus ideas a Ricardo de lo que quiere en el casco y él se encarga de diseñarlo para que Shubert lo fabrique.

Continuará...

6 feb. 2011

Nie poddawaj się Kubica!

Se fuerte, Kubica!, mi mensaje de apoyo sumandome a la iniciativa de David Plaza en twitter para dar apoyo y suerte a ese gran piloto y mejor persona.
Como ya sabeis todos Kubica tuvo un grave accidente hoy participando en el Rally Ronde di Andora, un guardarrail atravesó el Skoda Fabia y ha ingresado en el hospital con el femur roto, una hemorragia interna y una mano destrozada, el polaco se ha pasado 8 horas en el quirofano y aunque ya no se teme por su vida, los cirujanos han tenido un duro trabajo para tratar de reconstruir su mano, dicen que en una semana se sabrá si puede recuperar al 100% la movilidad en la mano.
Tendrá una larga y lenta recuperación, pero Kubica es un tio fuerte y joven. !!Suerte Kubica!!. Os dejo un video-homenaje que me ha gustado mucho:

5 feb. 2011

De Berlin a Jerez pasando por el Vendrell.

La escudería McLaren parece haberse decidido por el "carretera y manta" y hacer un Tour turistico por media Europa con su nueva nave espacial y digo nave espacial porque el peculiar diseño del MP4-26 no pasa inadvertido a nadie.
La curiosa forma de los pontones, el complejo alerón delantero, que mas bien parece un enorme difusor y las aberturas mas atras de la tobera de admisión lo hacen diferente de todo lo visto hasta ahora.
En los tiempos que corren en que todo depende de las pocas pruebas en pista que se puedan hacer para contrastar los diseños paridos por los CFD y los tuneles de viento, esta parsimonia haciendo tours y habiendose perdido ya los test de Cheste y con un diseño que nunca se ha probado me parece mas bien ARRIESGADO Y PELIGROSO.
Unos pueden pensar que vale mas evolucionar lo ya conocido y otros también pueden pensar que el que no se arriesga con diseños innovadores nunca mama de las mieles del éxito, pero, ¿no creen queridos lectores que se estan tomando con excesiva tranquilidad algo que necesitaría haberse probado con urgencia en Cheste?
Tal es la tranquilidad que los amigos Button y Hamilton han reforzado vinculos estos dias rodando una escapada en el campo para vodafone (vease la cara de susto de las vacas):
    
Pues no contentos, después de esta aventura por la campiña inglesa, los dos amigos han puesto rumbo a Berlín (no sabemos si con el furgón flower power),y alli han presentado el coche con una puesta en escena tipo "perfomance" en la que varios fans de McLaren (no sabemos si fans ingleses o fans alemanes) les han ido trayendo piezas a los mecanicos en medio de una plaza para que fueran montando el MP4-26, como si de una tragicomedia romana se tratara:

Bueno, si a los chicos de McLaren les gusta este tipo de representaciones no seré yo el que ponga en duda sus dotes artísticas, después de todo hay que recordar que de la escuela británica han salido excelentes actores como por ejemplo:  CHARLES CHAPLIN, ANTHONY HOPKINS, SEAN CONNERY, PETER O'TOOLE, ALEC GUINESS,CARY GRANT,DANIEL-DAY LEWIS,PIERCE BROSNAN,PETER SELLERS,RICHARD BURTON,OLIVER REED,RICHARD HARRIS,BEN KINGSLEY,LAWRENCE OLIVIER o CHARLES LAUGHTON.
Ademas Sir Hamilton ya tiene experiencia en eso de actuar ante las camaras y ante la FIA.
Después de lo de Berlin, y de camino a Jerez, el Circo del Sol hará una paradita para enseñar su nave espacial en el Ventrell (Tarragona) en donde haran un 'shakedown' con el MP4-26 en el circuito de pruebas de IDIADA (cada dia conozco circuitos nuevos, que callado se lo tenían en Tarragona) y después pondran rumbo otra vez al cálido Jerez de la Frontera.
¿Llegarán a tiempo a tierras andaluzas en su largo devenir por la geografía europea?