30 may. 2011

¿Indignados F-1 29-M?

Tenía pintas de tener un final tremendo y de infarto el Gran Premio de Mónaco después de una emocionante carrera y una vez mas, las absurdas decisiones de la FIA me dejaron una rara sensación en el cuerpo, ni frío ni calor, ni blanco ni negro.
El accidente de Petrov era complicado, porque por lo visto el ruso tenía las piernas atrapadas y no las sentía, lo primordial era sacarlo de allí y saber que estaba bien, el  final de carrera que prometía ser ya no pudo ser, pero coño, ¿era necesaria tanta pantomima relanzando otra vez la carrera y pasandose los artículos del reglamento por el forro, concretamente el 41 y sobre todo el 5.3 del 2011 Formula One Sporting Regulations, referente a lo de las dos horas máximas de carrera?
Pues NO, no era necesario, si se hubiera parado y finalizado la carrera o se hubiese terminado esas vueltas detrás del Safety-car, el resultado hubiese sido el mismo (excepto para Maldonado, que hubiese sumado sus primeros puntos en la F-1 y los primeros para otro piloto Venezolano después de 28 años).
Y para colmo, me entero de que Vettel lo hubiera pasado muy mal en las vueltas finales por narices, porque en su único cambio, se confundieron en su garaje y le pusieron las blandas en lugar de las superblandas, su estrategia fué accidental, el mas perjudicado sin duda Button, que con 3  paradas en Boxes, era el que mas frescas llevaba sus gomas, Alonso hubiera aguantado perfectamente también, por el ritmo que estaba teniendo detras de Vettel antes del accidente de Petrov, con lo que hubiesemos visto un bonito duelo Vettel-Alonso-Button.
A Vettel se le apareció el ángel de la guarda con la decisión de relanzar la carrera y de permitir cambiar gomas de nuevo en la parrilla de salida.
Así que después de tal indignación me puse a ver las 500 Millas de Indianápolis, !!menudo final!!, el belga Bertrand Baguette, que debuto el año pasado en la categoría, venia ganando la carrera pero tuvo que entrar a boxes por que no llegaba para el final por falta de combustible. J. R. Hildebrand, novato en esta Indy 500, toma la punta de la carrera en las vueltas finales y en la ultima vuelta en la ultima curva del circuito perdió el control de su auto y termina chocando muy duro contra el muro, Wheldon aprovechó y lo supera al estadounidense y termina ganando la carrera.
 Y después de ver la Indy, me puse a leer por la blogosfera y casi todo el mundo tiene la misma sensación, Orroe lo tiene claro y se cabrea, Jon destaca también las palabritas de Hamilton y a Jaume le queda un sabor agridulce.
El sentimiento general del 29-M en Mónaco es de indignación, Top Gear lo entendió a la perfección y escenificó en Mónaco como tendría que ser el Gran Circo, por lo menos nos ibamos a reir un montón con una carrera por Mónaco de estos tres teniendo por copilotos a Bernie,Briatore y Horner.

26 may. 2011

!!Al agua patos!!

Apuntaba hoy en la primera sesión de Libres de Mónaco Javier Rubio en Marca TV, que en Mónaco siempre hay un equipo de buzos preparado por si un monoplaza se precipita al mar y nos contaba también el terrible accidente de Lorenzo Bandini en el 67 al chocar en la chicane del puerto e incendiarse, Lorenzo sufrió quemaduras graves y falleció tres dias después.
Lo que no nos contó Javier Rubio, aunque yo se lo apunté en ese momento por twitter a su compañero Andy Soucek, pero decidieron omitir, bien porque ya estaban finalizando los L1 o bien porque no lo vió a tiempo, es que el único piloto que cayó al agua con su monoplaza fué Alberto Ascari en el 55, tuvieron que entrar lanchas con buzos para sacarlo y logró sobrevivir pese a que llevaba bajo el agua !!1 minuto y medio!!
Se da la circunstancia curiosa de que precisamente hoy se cumplen 56 años de su muerte, aquel 1955 el Gran Premio de Mónaco se corría una semana antes de la actual, y una semana después de sobrevivir a su experiencia subacuática en el puerto monegasco, Ascari moría en Monza probando un modelo deportivo de Ferrari.

Otra circunstancia curiosa de su muerte fué que Alberto Ascari murió 4 días después de sufrir un grave accidente, al igual que su padre, también piloto de Alfa Romeo Antonio Ascari, Alberto murió al igual que su padre con 36 años, pero es que para colmo de las casualidades, Alberto murió también un día 26 !!igual que su padre!!
No me digan que no es demasiada casualidad, "Ciccio", como era conocido por sus aficionados era tremendamente supersticioso y nunca corría sin su casco azul, el día que murió no lo llevaba.
"Ciccio" fue el único piloto de plantarle cara al dominio de Fangio por aquella época y se coronó campeón del mundo en dos ocasiones, en el 52 y en el 53

Hoy día parece imposible que un monoplaza se caiga al agua debido a las altas vallas y protecciones de Mónaco (a no ser que practique un vuelo como el de Webber en Valencia), en aquella época, la única protección consistía en balas de paja amontonadas en los sitios peligrosos, lo cual, como en el caso de Bandini, también era bastante peligroso, un golpe contra estas balas de paja, con el consecuente derrame de gasolina, el motor y los escapes calientes era una peligrosa combinación.


24 may. 2011

La Leyenda de Roldán.


Este fin de semana, después de compartir la carrera con una docena de forofos valencianos en la pantalla gigante del hotel a donde suelo acudir cada cierto tiempo a deshumedecer los huesos de las humedades propias de mi tierra se me fué la vista hacia el Puig Campana y no pude evitar recordar la leyenda mas bonita de la Costa Blanca que hace años me contaron por casualidad y compararla con la carrera de Fernando Alonso en Montmelo.
Aún asi, como los años no pasan en balde y los recuerdos se vuelven borrosos me remitó a este Blog de un experto en esa zona del Mediterraneo, del que extraigo este texto y las fotos que acompañan a este artículo:

"Aquellos que hayáis visitado el Puig Campana o lo hayáis visto desde Benidorm, o Altea, habréis observado el corte casi perfecto que tiene una de sus cimas.
Y por supuesto, aquellos que hayáis ido a cualquier playa de Benidorm o a cualquiera de sus miradores, habréis observado el trozo de roca que hay en el mar a muy poca distancia.
Pues bien, existe una leyenda que relaciona a ambos, una preciosa leyenda que os voy a intentar resumir.
Cuenta la leyenda que en la ladera de el Puig Campana hubo un gigante llamado Roldán, era el dueño y señor de todo aquello y vivía en una cabaña que él mismo había construido.

Tenía todo lo que un gigante de sus características podía querer... pero no era feliz, le faltaba el amor.
Cuentan que un día y conoció a una bella jovencita de la que quedó enamorado, el amor fue mutuo y ambos vivieron su romance en la cabaña del gigante.
Desde aquel día Roldán hacía todo lo posible por complacer a su amada dándole toda clase de caprichos y comodidades para que se sintiera cómoda y feliz.
Pero..... Un día, Roldán volvía a su cabaña y se cruzó con un extraño ser que le dijo que a su bella doncella le quedaban muy pocas horas de vida.... justo las que quedaban para que el sol se pusiese por la ladera de la montaña. Al final del día su joven amada moriría sin remedio.
Roldán partió corriendo hacia su cabaña y comprobó como su amada poco a poco iba apagándose. Conforme pasaban las horas y el sol bajaba, ella se encontraba peor.
Ante la impotencia, el coloso salió furioso a recriminarle al sol. Entonces recordó la frase del ser extraño "cuando se oculte el sol morirá" Enfurecido salió corriendo hacia la cumbre del Puig Campana y de un puntapié rompió un trozo de montaña dejando así pasar el sol unos minutos más."

"Bajó corriendo a por su amada para intentar alargar el máximo tiempo su vida, pero el sol no tardó en ponerse.
Roldán no pudo dejarla por lo que se dirigió como un sonámbulo hacia el mar en busca de la luna con la esperanza de que su luz la salvase. Al no funcionar, la enterró en el nuevo islote y se quedó junto a ella el resto de sus días, "se abrazó a ella para con su cuerpo seguirla amparando y protegiendo por toda la eternidad"
Queda constatado que "ni las piedras son insensibles a la fuerza avallasadora de un gran amor"


Y queda constatado también que aunque el gran amor y pasión de Fernando por Ferrari le hizo actuar de forma sobrehumana cual gigante Roldán dando un puntapie a la crono y a la salida, al caer el dia sucumbió en aguas del Mediterraneo por causa de la enfermedad de su amada Ferrari, una enfermedad que parece ya irremediable y sin salvación.

14 may. 2011

El Puente Glienicke

En los tiempos de la Guerra Fría, los dos bloques enfrentados intercambiaron en varias ocasiones agentes descubiertos que trabajaban para el otro bando. Algunas de las entregas más espectaculares tuvieron lugar en el Puente Glienicke entre la antigua Berlín Occidental y Postdam.

- El 10 de febrero de 1962, Gary Powers cruzó el puente. El piloto del avión espía estadounidense que fue derribado a tiros en 1960 sobre la antigua Unión Soviética logró salvarse al lanzarse desde un paracaídas y fue condenado a diez años de prisión. Pero fue intercambiado por el espía soviético Rudolf Abel, detenido en Estados Unidos.

- El mayor intercambio tuvo lugar durante la confrontación de los bloques tras el 11 de junio de 1985: en el puente controlado por militares soviéticos y aliados occidentales, 25 espías de la CIA descubiertos en la extinta RDA pasaron a Berlín Occidental a cambio de cuatro agentes del bloque del Este.

- El 11 de febrero de 1986, el activista de los derechos civiles soviético Anatoli Shcharanski pasó al oeste a cambio de seis agentes del este, acompañado del abogado Wolfgang Vogel.

En la Formula 1 parece que se actúa de la misma manera con los ingenieros que con los espías en la guerra fría, es bastante frecuente el ver intercambios entre Ferrari y McLaren que yo no calificaría de casualidad, un "tu me das esto si yo te doy lo otro", todos sabemos lo del movimiento de Pat Fry de McLaren a Ferrari pero menos bombo tuvo el movimiento de John Iley de Ferrari a Mclaren en la misma fecha y sin embargo igual de importante a juzgar por sus respectivos currículos, juzgen ustedes:

PAT FRY:
Antes de 1987: Aprendiz en Electronics EMI
Ingeniero programa de misiles en Thorn EMI.
1987-1990: Ingeniero involucrado en el desarrollo de productos electrónicos y servicios en el sistema de suspensión activa y luego ingeniero de I + D en Benetton (F1)
1991: Ingeniero en Benetton Test Team (F1)
1992: Ingeniero de pista en Benetton (F1)
1993-1994: Ingeniero a cargo de las suspensiones activas, jefe de ingeniería en el equipo de pruebas en McLaren (F1)
1995-2001: Ingeniero de pista, Ingeniero en investigación y desarrollo de McLaren (F1)
2002-2004: Ingeniero jefe responsable del desarrollo de las carreras en McLaren (F1)
Administrador Ingeniero Jefe del Programa MP4-20 MP4-22 MP4-24 MP4-26 McLaren (F1)
Julio 2010-2011: Asistente de Director Técnico, encargado del diseño de  carrera en Ferrari (F1)


JOHN ILEY:
1990: se graduó de la Escuela Politécnica Lanchester
1990-1991: diseño, aerodinámica - Técnicas Brown> Eurobrun (F1)
diseñador de aerodinámica; Brown Técnicas (coche deportivo)
1991-1992: aerodinámica; Allard Motorsport
1992-1993: Consultor de los deportes de motor
1993-1995: diseñador de aerodinámica; HRS Consultoría
1995-1997: aerodinámica; Jordan (F1)
1998-2001: Jefe de aerodinámica; Jordan (F1)
2002-2003: Jefe de aerodinámica; Renault (F1)
2004-2009: Jefe de aerodinámica; Ferrari (F1)
2010-2011: Jefe de aerodinámica; McLaren (F1)


 Si bien es cierto que Iley fué reemplazado por Marco de Luca en Ferrari tras el fracaso del F60, estuvo estancado esperando hasta que se produjo el cambio por Fry, pero recientemente por el Twitter de jose luis que siempre nos informa de buenos y fiables rumores hemos sabido que en Ferrari  es ahora a Marco de Luca al que cesan y en su lugar colocan a Nicolás Hennel de Beaupreau, un joven talento que ya trabajó con Brawn y Byre en Ferrari entre 2000-2002, luego en Renault, mas tarde se lo llevó Alonso a McLaren en el 2007, después de aquello se fué a Toyota y en 2009 volvió a Ferrari, siempre ha estado involucrado en coches ganadores y su currículum lo avala:

NICOLAS HENNEL DE BEAPREU:
1997-1999: Aerodinámica / ingeniero CFD en Benetton (F1)
2000-2002: Ingeniero CFD en Ferrari (F1)
2003-2006: Equipo responsable del departamento aerodinámico en Renault (F1)
2006-2008: Aerodinámica Principal en McLaren (F1)
Abril 2009-Octubre 2009: Responsable de desarrollo aerodinámico en Toyota (F1)
Noviembre 2009-2011: Aerodinámica principal en Ferrari



Falta saber que harán ahora con Marco de Luca, ¿haran Ferrari-McLaren otro intercambio como en la época del Puente Glienicke?, ¿o quizas Marco ya no sea interesante moneda de cambio para intercambiar?



13 may. 2011

Allí me colé y en tu fiesta me planté...

Así rezaba la mítica canción de Mecano que todos hemos tarareado alguna vez (los de aquella época), y en ese plan se presentaron el señor Sutil y su amigo el señor Hamilton en la famosa discoteca MINT de Shangai e intentaron entrar en la zona que Lotus Renault había reservado, parece que el señor Sutil le sentó mal que le negaran el paso a esa zona y no se le ocurre otra cosa mejor que rajarle la garganta a el empresario Eric Lux, co-fundador con Gerard López de Genis Capital y accionista de Lotus Renault con una copa de champán, acto seguido Sutil sale por piernas de la discoteca, a Hamilton lo sacaron rápidamente de allí sus guardaespaldas (como se arreglará pa estar metido siempre en todos los fregaos), las cámaras de seguridad del local así lo demuestran, Sutil cogió un avión apresuradamente para salir del país y a el pobre Eric Lux tuvieron que darle 20 puntos en el cuello que se dice pronto. 
Así nos lo contaba el diario francés Le Figaro.
Ni en las mejores juergas de Hunt y Lauda, que mira que se las corrían buenas estos dos, se vió nunca tal acto de macarrismo como el que se ha marcado el señor Sutil, hay que estar muy loco pa rajarle la garganta a alguien por el simple hecho de no dejarle entrar a una zona reservada de una discoteca.
Según informa también le Figaro el señor Lux va a presentar una demanda en los Tribunales contra Sutil y mandará un informe completo a la FIA de lo sucedido, así que posiblemente le retiren la Superlicencia.
Y tiene suerte Sutil de que el Luxemburgés no lo haya demandado allí mismo en China cuando sucedió todo y de que haya salido a tiempo de allí, porque conociendo como es de dura la justicia de ese país seguramente se encontraría todavía entre rejas.
Si todo es como nos lo cuentan veo lógico y normal que le retiren la Superlicencia a este Señor, ¿ustedes no?
Lo que no entiendo es porque se sabe esto después de mas un mes que sucedió, ¿alguien me lo explica?

10 may. 2011

Ave Fenix Osterreichring, la Fiorano de Red-Bull.

Escribía yo hace unas semanas un artículo sobre Circuitos Míticos y ya ha venido el abuelo Ecclestone a desbaratarme el artículo, parece que tendré que borrar un viejo circuito de esa lista porque resurge cual ave fenix el Circuito de Osterreichring, conocido oficialmente como Red-Bull Ring desde 2009.

Ha dicho hoy el viejo avaro en declaraciones que muchas posibilidades de que se vuelva a celebrar el Gran premio de Austria y ya es mucha coincidencia que precisamente este fin de semana se celebre la inauguración oficial del circuito con un espectáculo sobre la pista de Red-Bull, Toro Rosso y sus pilotos.

Estoy casi convencido de que también estará presente Ecclestone y de que estas declaraciones son un anticipo de alguna negociación previa.

Siempre es una grata noticia que se recuperen viejos y míticos circuitos en lugar de los prefabicados y muchas veces polémicos de Tilke, los urbanos o los circuitos por intereses políticos o económicos en paises muchas veces polémicos.

Ha hecho un buen trabajo Red-Bull con este circuito que se encontraba en un estado lamentable y desastroso, hace tiempo que habían sido demolidas las gradas y casi todos los edificios y era utilizado para conciertos, exhibiciones, ect. Desde que lo adquirió la bebida energética lo ha remodelado por completo con unas nuevas y modernas instalaciones.
Este autódromo se construyó en 1969 y un año más tarde albergó la vuelta del Gran Premio de Austria a la Fórmula 1, ya que se había realizado la prueba una vez en Zeltweg Airfield, pero la pista no contó con las condiciones necesarias para mantenerse en el calendario. En tanto, el nuevo circuito (por aquel entonces), si estaba preparado para la máxima categoría del automovilismo y el ganador en esa ocasión fue el belga Jacky Ickx.

El GP de aquel país se mantuvo allí hasta 1987 en forma consecutiva, pero a partir de ese año no se celebraría más, ya que la pista no era segura. Los motivos fueron los mismos que en un principio volvieron al circuito atractivo, porque Osterreichring era veloz, de los más rápidos por aquel entonces, pero a medida que los monoplazas se volvían más dinámicos la pista se mostraba insegura. Tal razón derivó en el cese de la organización de aquella prueba.

Por aquel entonces se había producido el accidente del piloto estadounidense Mark Donohue (quien perdió la vida un día después). Luego en 1987 hubo otro choque que no pasó a mayores, pero que impidió un normal desarrollo de la carrera, eso influyó también.

Entre 1995 y 1996, luego de varios años de poca inactividad en el lugar, se le encargó la remodelación al alemán Hermann Tilke (que raro) y el tamaño de la pista sería reducido. Tal modificación fue financiada en su mayoría por una empresa de telefonía celular, por lo cual el nombre del autódromo pasó a ser A1-Ring.

El circuito había sufrido grandes cambios, ya que en su nacimiento contaba con 5.911 metros, luego en 1977 llegó a 5.942, pero ante el trabajo del ingeniero alemán se achicó considerablemente hasta los 4.326 metros. Las largas rectas se acortaron y sus curvas fueron más cerradas.

Esto permitió que la Fórmula 1 volviera a organizar el Gran Premio de Austria para 1997 y la entonces, A1-Ring, volviera a tener a la máxima del automovilismo. Aquella prueba se mantuvo hasta el año 2003, cuando se compitió por última vez el día 18 de mayo.

Durante los años allí de esos dos periodos, se destacaron pilotos como Alain Prost, Alan Jones, Mika Häkkinen y Michael Schumacher entre otros. La primera victoria de un local sobre aquel asfalto fue la de Niki Lauda en 1984.

Luego de la salida de la máxima categoría del automovilismo de aquella pista, el lugar se declaró en quiebra, hasta que Red-Bull la adquirió.

Pero ademas de esto, Red-Bull Ring puede que sirva también de campo de pruebas de Red-Bull, anda estos dias Todt con la idea de que vuelvan otra vez los Test en Temporada y corren rumores por ahí de que anda con esta idea en la cabeza desde una visita que hizo a Maranello. Según fuentes italianas esta sería la condición para que Ferrari aceptara los motores previstos para 2013 , y algo que los equipos aceptarán de buen grado volver a tener, desde que se prohibieron todos ellos protestan amargamente, sobre todo Ferrari, que cuenta con una pista propia que no puede utilizar.

¿No es mejor esto que no gastarse cientos de millones en simuladores?
¿No os parece que  va en contra de la política de reducción de gastos?
¿Será Red-Bull Ring la nueva Fiorano de Red-bull?

8 may. 2011

Objetivo: Mejorar los Pit-Stops.

Buena y emocionante carrera, pasito adelante de Ferrari, un Alonso brillante (hasta los ingleses lo dicen en sus votaciones), un Massa con mala suerte que estaba haciendo un inicio de carrera muy bueno, McLaren que se quedaba estancada en Turquía y Mercedes con muchos problemas en carrera, nada que ver con lo del fin de semana.
Lo que mas me llama la atención  es que haciendo un analisis de las paradas veo que Ferrari tiene que intentar mejorar en este tema y bastante ademas de las novedades que ha dicho Aldo Costa que se llevarían a Barcelona.
Mirando los tiempos finales y viendo la distancia a la que han quedado (Fernando a 1.2 de Webber y a 10 de vettel) y analizando los tiempos de los PitStops creo que hubiera seguido siendo imposible de todas maneras alcanzar a Vettel pero quizas la cosa estuviera mas reñida con Webber hasta el final, me explico:
Paradas de Alonso: 

              21.308   v10
              21.732   v23
              21.702   v36
              21.379   v46  Total: 1´26.121 

Paradas de Webber:
             21.050    v10
             20.421    v21
             20.843    v35
             22.087    v45    Total: 1´24.401

Paradas de Vettel:
             20.623     v11
             20.111     v25
             20.385     v40
             20.489     v47    Total: 1´21.609

De lo cual se deducen algunas cosas:
-A Fernando y a Webber les hacen la primera y la última mas rápidas que la segunda y la tercera (lo contrario que a Vettel)
-A Fernando le hacen las 4 bastante aproximadas pero ninguna mas abajo de los 21.
-Alonso pierde 1.7 en las paradas con Webber.
-Webber pierde 2.792 con Vettel en las paradas (dentro de un mismo equipo esto no es normal)
-Alonso pierde con Vettel 4.512 en las paradas.
-Esos 1.7 de diferencia con Webber hubiera mantenido un poco mas la lucha hasta el final, pero quizas el resultado hubiese sido el mismo, los  RedBull cuando se empiezan a vaciar de combustible hacen un último stint muy bueno, Fernando no podía mantener ese ritmo al final.
-Mejorando esos 4.512 estratosfericos con Vettel si que se hubiese pulido a Webber facilmente.

Lo bueno y esperanzador es que se ha estado en la  lucha de tu a tu con Red-Bull y que a poco que se mejore estaremos optando a algo mas.
McLaren y Mercedes también mejoraran, aunque de momento en esta carrera no han evolucionado sino que se han quedado estancados si servirles nada de lo que han llevado según Pedro de la Rosa.
Lo que tengo muy claro es que RedBull ya no va mejorar mas salvo lo que puedan sacarle al funcionamiento del Kers y poco mas.

7 may. 2011

Cuando un blogger nos deja.

Hoy escribo una triste entrada y es que me he enterado por Primo de Anónimo que un amigo bloguero nos ha dejado.
El amigo FITTI nos ha dejado.
Había escrito su última entrada el 11 de marzo contandonos que se encontraba algo desanimado con algún problema de salud pero que se encontraba optimista y con esperanzas de solucionarlo. Parece que no ha sido así y alguien, que supongo será familiar o amigo ha dejado un comentario anónimo advirtiendonos que FITTI falleció el dia 2 de Mayo.
He tenido un trato cordial con Fitti y era un clásico y una referencia en este desagradecido mundo del blogger.
Desgraciadamente ya no veremos mas los comentarios de Fitti por los mundos blogueros, pero su espiritu permanecerá con nosotros.
En mi modesto rincón quedará para siempre el enlace a su blog y su foto de cabecera con crespón negro en su recuerdo, si alguien mas quiere hacer uso de él sin problema.
Siempre me he preguntado que pasa con un blog cuando su bloguero falta, supongo que se quedara en la nube hasta que un dia Blogger decida anular los blogs sin actividad, a mi me entristecería que pasara esto, deberían permanecer ahí para el recuerdo.
Así pues, FITTI, nunca te olvidaremos, no lo has logrado pero espero que estes donde estes sigas viendo los cochecitos de colores y disfrutando con la Formula 1 como lo hiciste todos estos años.
DESCANSA EN PAZ, FITTI