30 jun. 2011

2014: ¿Una Odisea en la F-1?

En 1968, Stanley Kubrick sorprendía al mundo con la película "2001: Una Odisea del espacio", en la que un misterioso monólito negro aparecía en la sabana africana y de alguna manera enseñaba a unos cuantos homínidos a fabricar herramientas. de ahí en adelante la humanidad recorrió un largo camino, la mayoría de las veces para mejor, homínidos sigue habiéndolos a cientos y puedes verlos a diario como muchos se han quedado ensimismados mirando el monolito negro con sus manías y sus recelos, negandose a intentar aprender y seguir a la humanidad hacia un mundo mejor. Afortunadamente para la gran mayoría hay un mundo mejor ahí fuera, solo hace falta buscarlo y trazar rutas alternativas que nos enriquezcan como personas.

Viene todo esto a cuento del anuncio oficial hoy mismo de la FIA de introducir para el 2014 motores 1.6 V6 Turbo a 15.000 rev/min de tope. Además se incorporará un sistema nuevo de recuperación energética que pasará de llamarse KERS a ERS y la potencia aumentará de 80 a 160 Julios. Faltan detalles importantes por confirmar como la presión del Turbo, que supongo andará entre los 2.5 y los 4 Bares de presión y el ángulo de inclinación de los cilindros que supongo andará entre los 60 y los 120 grados.

Al principio pusimos el grito en el cielo de lo que querían hacer estos señores que parece que llevan años absortos con el monolito negro, meternos unos ridículos 4 cilindros a 12.000 rev/min, pero al final se ha impuesto el raciocinio y supondrá un gran cambio para la Formula 1, un cambio muy bueno, estoy satisfecho con la norma y creo que por fin veremos una Formula 1 orientada hacia donde queremos: mas desarrollo de motores y restricción aerodinámica.

Y que nadie se lleve a engaño pensando que se merman los motores con esta norma, quien conozca un poco de mecánica y haya leído la historia de la Formula 1, enseguida se dará cuenta de que esos motores darán mucho mas rendimiento en caballos, serán motores mas ligeros, fiables y darán otras lineas mas bajas y estilizadas al coche.

 El mejor ejemplo lo tenemos en el MP4-4 de 1988 con aquel poderosisimo motor Honda V6 Turbo de 1.500 cc a 12500 vueltas y !!685 caballos!!, el mejor coche en toda la historia de la Formula 1, pulverizó a todos sus oponentes, mas todavía que un RB7 actual. Los magos de aquel proyecto fueron Steve Nichols, Gordon Murray y en cierta medida John Barnard, que aunque este último había dejado el equipo el año antes, su herencia y forma de trabajo seguía presente. Estos fueron 3 de los mejores ingenieros de la Formula 1, vamos a conocerlos un poco mejor:
Barnard era un diseñador revolucionario en esa época. Era ex-diseñador de Lola, responsable del Chaparral 2K, que con su efecto suelo le había hecho ganar las 500 millas de Indianapolis en 1980.
Como muchas de las novedades que se incluyeron año tras año en el Chaparral, el efecto suelo es una mas de las que se prohibieron con el tiempo.Hay una que aun persiste. Barnard usó fibra de carbono para el chasis, iniciando una práctica que ahora utilizan todos los constructores.

Bien, en 1981 McLaren se fusiona con el equipo de Ron Dennis, el llamado Project Four, De ahí que el primer monoplaza que corrió bajo este nuevo conjunto se denominara MP4/1 (McLaren + Project4).
Esta fusion se realizo debido a los malos resultados que cosecho McLaren en tocando fondo en 1980 con su M30.

Entonces, tras la marcha de Barnard, se le paso la patata caliente a Steve Nichols.
Nichols había renovado un diseño de Barnard para hacer el MP4/4. Aparte de utilizar la potencia de Honda y el talento de Senna, McLaren International también contrato a Gordon Murray como Director Técnico de Diseño.

Murray había hecho una brillante carrera en Brabham, y fue una de sus teorías la que Nichols aplicó para producir el MP4/4: la combinación de un motor compacto que podía ser montado muy abajo hacia el alerón trasero y la reducción del tamaño de los tanques de combustible (de 195 a 150 litros), dio a Nichols la posibilidad de desarrollar la teoría del chasis 'de línea baja´ de Brabham, vista por primera vez en el BT55 en el año 1986. Murray aseguro que, reduciendo la altura del auto mejoraría el flujo de aire hacia el alerón trasero, generando mayor fuerza hacia abajo, tal como lo haría la reducción del centro de gravedad.

Esta teoría que no había dado resultados en Brabham, hizo que Murray se fuera a McLaren y que usando un motor Honda, V6 en lugar de un cuatro en línea, sus ideas se vieran revindicadas. En realidad, Nichols y Murray trabajaron mucho en equipo.

Desde que Colin Chapman descubrió el efecto suelo y los autos comenzaron a pegarse al piso gracias al uso de ingeniosas pollerías deslizantes, las autoridades dedicaron mucho tiempo para tratar de frenar la evolución en los autos, ya que sostenían que las velocidades en las curvas habían llegado a ser temiblemente altas.

Pero aun así, todavía quedaban posibilidades. En el diseño de Nichols, la superficie inferior se curvaba hacia arriba para formar un 'difusor´ que aceleraba el aire que fluía debajo del auto y provocaba un cierto grado de efecto suelo. Los caños de escape del V6 de Honda también dirigían su flujo hacia adentro del difusor para acelerar el paso de aire, ayudados por la especial ubicación del piano aerodinámico trasero montado sobre éste.

Sin embargo, ninguna de estas características habría valido la pena si McLaren no hubiera obtenido la potencia del mejor motor de Fórmula 1 fabricado por Honda: un V6 con cuatro árboles de levas y de 1,5 litros, completamente de aleación, bastante liviano, con las habituales cuatro válvulas por cilindro y elementos tales como el encendido individual propio de Honda para cada cilindro, además del sistema de control del motor. Con su doble turbo producía 685 CV a 12.500 rpm, operando en la presión máxima permitida de 2,5 bar.

Caracteristicas técnicas del MP4-4:

Motor:
Tipo:
V6, montado longitudinalmente con cilindros a 80 grados
Construccion:Block de hierro fundido y tapas de aleación, cuatro rodamientos principales lisos, eje de cigüeñal de tres chavetas de acero nitrurado, bielas de titanio y pistones Honda de corona baja y aleación ligera con tres aros que corren sobre cilindros de tipo húmedo en aluminio níquel silicona.
Cilindrada:1.493 cm3.
Diametro por carrera:79 mm x 50.8 mm
Distribucion:
Cuatro válvulas por cilindro colocadas en ángulo de 32 grados.
Potencia max:685 CV a 12.500 rpm (solamente en clasificaciones, con refuerzo de 2.5 bar).

Transmision:
Tipo:
Caja de cambios manual de dos ejes y seis velocidades con colector seco de aceite, mecanismos X-Trac y Emko.
Envoltura de eje/caja de cambio McLaren International en magnesio fundido con diferencial Gleason Torsen de desplazamiento limitado y embrague de doble placa de acero o carbono a carbono.
Chasis:
Suspension delantera:
Independiente con horquillas de distintas longitudes, varillas de tracción, vías de rodillos, resortes espirales y amortiguadores Showa gas/aceite.
Suspension trasera:
Independiente con horquillas de distintas longitudes, varillas de tracción, brazos oscilantes, resortes espirales y amortiguadores Showa gas/aceite.
Frenos:
Discos ventilados carbono a carbono adelante y atrás, fabricados por Carbone Industrie, diámetros 11" x 0.9" adelante y atrás; cubetas gemelas McLaren International de dos recipientes por disco con compensadores de carbono de Carbone Industrie.
Direccion:
Piñón y cremallera.
Neumaticos:
Goodyear Eagle.
Llantas:
Magnesio Dymag 13" x 11.75" adelante, 13" x 16.5" atrás.

Carroceria:
Peso:
En vacío 540 kg.
Largo/Ancho/alto:
4.450/2.150/1.00 mm.
Distancia entre ejes/trochas:
2.875 mm/-


¿Impresionate, no?, pues no les quepa duda que hoy día, con la tecnología actual esos datos de potencia serán mejorados y si a eso sumamos que trabajaran a unas revoluciones mayores que el MP4-4, tienen un cubicaje mayor, el Kers dará mas potencia y el DRS supongo que seguirá usándose el espectáculo estará asegurado.
Se abre una nueva era de desarrollo de motores, los ingenieros trabajaran duro para desarrollar sacar gran rendimiento a esos motores, dejando de un lado la aerodinámica, donde ya esta todo inventado.

P.D: Por cierto, Kubrick no llegó a ver si su sueño se había hecho realidad, murió en 1999, ¿significará que tampoco llegaremos nosotros a verlo, bien porque se vuelvan atrás con esto, bien porque se rompa la F-1 en pedazos o bien porque se acabe el mundo el año que viene como anuncian las profecías?

13 jun. 2011

Preguntas sin respuesta..

Después de otro fin de semana extraño en el que como siempre, hay otra competición que te suele dejar mas emociones que la propia carrera de F1, en este caso las 24 Horas de Le Mans (vean este VIDEO) y su trepidante final, algo que no sucedía hace años, me quedan, como ya viene siendo habitual en la F1, preguntas sin respuesta:

1º) ¿Por qué la FIA nos priva de una buena salida?. En el momento que iba a comenzar el Gran Premio de Canada eran cuatro gotas las que caían sobre el circuito. ¿De donde surge la absurda decisión de que las condiciones son peligrosas como para empezar detrás del Safety-Car?

2º)¿Por qué tras la bandera roja se permite cambiar los reglajes en los coches en la Parrilla de Salida?. Esto ya lo vimos en Mónaco, donde se hicieron reparaciones mas laboriosas de lo habitual y cambiar gomas, no digo que sea ilegal ni que no este reflejado en el reglamento, pero tras las protestas masivas en Mónaco de aficionados, algunos equipos e incluso los de Pirelli, en lugar de añadir ipso-facto al reglamento una clausula sobre lo que se puede hacer o no con bandera roja, ¿nos obligan a ver otra vez este absurdo?. Fueron multitud de coches los que modificaron suspensiones y altura a los coches.

3º)¿Por qué después de tanto esperar que amainara la tormenta, cuando las condiciones ya eran óptimas y ya no se esperaba mas agua en Montreal, tardan media hora mas en tomar una decisión y tenemos que tragarnos por la tele el rollo Black-Power de Rihanna con toda su "truppe" y Hamilton en el box de McLaren? ¿Para que la FIA se quite el San Benito de maltratador de negros que lanzó Hamilton en Mónaco?

4º)¿Cual es el secreto de Jenson Button?. El de Woking es ya conocido por sacar petróleo con carreras en situaciones adversas, pero es que lo de ayer no tiene nombre, ¿como un tio que se choca con su compañero de equipo, con Alonso, con Pedro de la Rosa y entra 6 veces en boxes es capaz de ganar la carrera?. Espectacular.

5º)¿Hamilton no aprenderá nunca donde esta el limite del bien y del mal?. Si bien en el choque con su compañero de equipo pienso que no se le debe atribuir toda la culpa a él (Button también estuvo sobrao), en el choque con Webber vemos un despropósito evidente y como el señor Hamilton ha perfeccionado la técnica de: si no me dejas espacio, te doy toquecito en el pontón en el sitio exacto y te vas fuera como ya hice con Massa.

6º)¿Debemos devolverle al Kaiser el respeto y la confianza perdida durante este año y medio?. El de Kerpen nos deleito ayer con una magnifica carrera digna de un campeón como él y si al final fueron las carencias del Mercedes con los slicks las que lo traicionaron se hubiera merecido estar en el podio por ofrecernos una gran actuación sin ninguna guarrería. Además el Kaiser empata a puntos con Rosberg que supongo le dará una inyección de moral.

7º)¿Por qué después de lo que le hicieron a Pedro de la Rosa en Sauber, de como lo trataron y sobre todo, la manera en que lo echaron, este no se lo piensa dos veces en ir a salvarle el culo a PeterSauber?
¿No sería mas lógico que Pedro se hubiera acordado de la madre de Peter para subirse al monoplaza? ¿Es mas fuerte el deseo de subirse a un coche en una caótica carrera que la propia dignidad?

Preguntas sin repuesta.. (espero que alguien me ayude a encontrarlas)

6 jun. 2011

Riccardo Paletti in Memoriam - G.P de Canadá 1982

El Circuito Gilles Villeneuve solo ha tenido una baja mortal en toda su historia, a pesar de ser un circuito complicado y en el que se alcanzan grandes velocidades, Kúbica lo sabe bien, el polaco sufrió un gravisimo accidente del que salió vivo de milagro aunque con heridas de consideración.
Corría el año 1982, en el anterior premio de San Marino, como ya escribí en una entrada anterior se produjo una batalla entre Pironi y Villeneuve, lo que se vino a llamar "La traición de Pironi", y que fue preludio de la muerte del canadiense. Pero en ese mismo G.P de San Marino ocurrió otra cosa: se inició una huelga por parte de los equipos que integraban la FOCA (Formula One Constructors Association), que protestaban ante la definitiva implantación del turbo y por un tema de pesos que la FIA (Federation Internationale de l’Automobile) había implantado aquella temporada para equiparar las prestaciones de los motores turbo y de los motores atmosféricos. A la cita apenas se presentaron los equipos "oficiales" y los no FOCA: Renault, Alfa Romeo, Ferrari, Osella, etc... la excepción fue Tyrrell que si bien era un equipo FOCA no tuvo más remedio que comparecer ante las presiones de Candy, una firma italiana de electrodomésticos que era el principal patrocinador del equipo de Ken Tyrrell. En total los monoplazas presentes no sumaban más de 14, con lo que todos lo presentes estaban clasificados de antemano.
Eso fue lo que le permitió al joven milanés de 23 años (le faltaban 2 para cumplir 24) asegurarse un puesto para correr el domingo con su poco competitivo Osella
En su corta carrera deportiva, que había comenzado un año antes, con el equipo Onyx solo había conseguido clasificar tres veces, el año siguiente fichó por Osella como segundo conductor, aportando sus propios fondos para correr.
El día de la carrera, aquel fatidico 13 de junio de 1982, el ferrari de Pironi, que partía en la pole, se cala y se queda clavado en medio de la pista, los demás pilotos lo esquivan como pueden, pero Paletti no lo consigue y se empotra contra la parte trasera del ferrari a 200 Km/h, Pironi se baja del Ferrari sin un rasguño y corre al otro lado de la pista para tratar de ayudar a Paletti, pero observa horrorizado como la parte delantera del frágil Osella se ha desintegrado y a Paletti se le ha clavado una barra de la dirección en el pecho.
A Pironi le resulta imposible sacarlo, llegan los comisarios de pista y en ese momento el tanque de gasolina, que había reventado se inflama y envuelve al atrapado Paletti en una bola de fuego, nada se pudo hacer por aquel joven con tantas ganas de competir y que había conseguido con unos limitados medios hacer su sueño realidad: ser piloto de Formula 1.
En el vídeo que incluyo a continuación podeis  ver la horrible escena:

3 jun. 2011

Flashback Mónaco 1985

Ahora que ya ha pasado el Gran Premio de Mónaco, ese Gran Premio tan extraño al final y que tan mal sabor de boca nos ha dejado, me he acordado de un video que tengo guardado hace tiempo en mi colección personal por ser una gran joya que demuestra lo grande que fué este deporte, nada que ver con la farsa a la que nos tienen acostumbrados ultimamente.
Y es que en el fondo, si te has tragado toda la historia de la F-1 de cabo a rabo y te gusta, terminas por hacerte un purista y añorar aquellos años que destilan valor, potencia, riesgo y batallas épicas cuando ves algunas de las soporíferas carreras que se ven ahora.
Pero vamos al video, nos ponemos en situación, Mónaco 1985, es un documental grabado por ELF, que por entonces suministraba carburantes a algún equipo, en el vamos a ver a pilotos como Senna, Prost, Mansell, Lauda, Piquet, Laffite, Tambay, Patrese, Johansson, Alboreto, Warwick, De Cesaris o Rosberg (Keke), en su maximo esplendor y haciendo cosas antes de la carrera, que hoy serían impensables, como prepararse el casco y las viseras ellos mismos y pasearse por el padock libremente por entre la gente, nada que ver con el misticismo y el glamour que vemos ahora por Mónaco.
Vemos también a los mecánicos en camiseta y pantalones cortos llenos de grasa trabajando en los coches para ponerlos a punto antes de la carrera y proliferan en el video las melenas y los bigotones de aquella época.
También nos damos cuenta de la pobre aerodinámica de los coches en comparación con los monstruosos motores, ese fué el último año que se corrió con 3.000 c.c. atmosférico o 1.500 turbo, después vendrían dos años del obligado 1.500 turbo y ya en el 88 se volvió al 3.500 atmosférico.
Pues sin mas divagaciones, aquí os dejo esta joya que pone los pelos de punta, comparad esto con lo que habéis visto hace unos días:

2 jun. 2011

Un nuevo Pacto de Acero.

Ya empieza a ser habitual en mi el buscar comparaciones entre la Formula 1 actual y las reminiscencias del pasado.
El ser un amante de la Historia y de la Formula 1 como yo es lo que tiene y me lleva muchas veces a este tipo de entradas.
Si estuviésemos hablando del mismo tema, bien podríamos decir aquello de Jorge Santayana: "Quien olvida su historia esta condenado a repetirla", pero como no hablamos de lo mismo queda mejor lo de: "No mezcles nunca Churras con Merinas" ,pero aún así, permitanme que les cuente lo que sucedió aquel 22 de Mayo de 1939 en Berlín y luego les digo a cuento de que viene:
El Pacto de Acero fue el acuerdo entre la Italia Fascista y la Alemania Nazi. Los Ministros de Exteriores de cada país (el conde Galeazzo Ciano por Italia y Joachim von Ribbentrop por Alemania) concluyeron el pacto en nombre de sus gobernantes. El Pacto del Acero era una alianza Italo-Alemana para la ayuda inmediata y soporte militar en caso de guerra, y para la colaboración en la producción militar. Asímismo, ninguna de las partes podía negociar la paz sin el consentimiento del otro. El acuerdo fue firmado por un período de 10 años. Si bien dicho acuerdo había sido buscado con ahínco por von Ribbentrop y la diplomacia alemana desde 1938, topó con la falta de preparación italiana para una guerra inmediata. Ciertos miembros del Gabinete italiano, entre ellos el Conde Ciano, estaban en contra del Acuerdo, pero el aumento de tensiones de 1939 y, especialmente para Italia, la creciente tensión con Francia llevaron a que Mussolini y Ciano accedieran a firmar el acuerdo.
El pacto se basaba en la suposición de que la guerra estallaría en un plazo de 3 años, por lo que cuando Alemania entro en guerra en septiembre de 1939, Italia no estaba preparada para un conflicto, al quedar su industria de guerra exhausta tras la intervención en la Guerra Civil Española y con sus guerras coloniales en África, por lo que tuvo dificultades para cumplir su parte, y no entró en guerra hasta junio de 1940, con una abortada invasión del sur de Francia.
Pero una vez puesto en marcha, las fantasías expansionistas de Mussolini y su sueño de un nuevo Imperio Romano en el Mediterráneo tendría alguna posibilidad de llevarse a la práctica. Sin embargo, los fracasos de sus invasiones de Grecia y Egipto no hicieron más que situar a Italia en una posición de mayor dependencia de Alemania… y a Alemania le tocó, en virtud de su acuerdo, arreglar la situación con sus divisiones, aún en perjuicio de sus intereses (el mejor ejemplo son las 5 semanas de retraso del ataque a la Unión Soviética provocadas por la invasión de Grecia para ayudar a Mussolini)
Tras la alianza de Italia con los Aliados en 1943, en los hechos posteriores a la destitución de Mussolini como jefe del gobierno, el Pacto quedó finalizado.
 Como acabó todo esto es de sobra ya conocido, pero venía todo esto a cuento de que la guerra en la FOTA se está cimentando y un pacto germano-italiano se va fraguando cada día mas, nada extraño teniendo en cuenta donde hicieron historia tanto Brawn como Shumacker.
Ya cuando saltó la liebre de los motores de 4 cilindros turbo a principios de año, el presidente de Ferrari afirmó que iba a buscar aliados para evitar que esta normativa entrara en vigor, a quien primero picó a la puerta fué a Norbert Haug, y ya no hizo falta picar en mas puertas, Mercedes suministra motores casi a la mitad de la parrilla, había nacido una amistad y en vista de lo que se habló  en esa última reunión sobre los motores y posteriores declaraciones, surtió efecto.
Pero ahora tocaba devolver el favor, hace unos días Shumacker hacía unas declaraciones criticando duramente a Red-Bull por lo que ya sabemos todos desde finales del año pasado, la escudería Austriaca se pasa los acuerdos de gastos de la FOTA por los mismísimos y le gusta mas despilfarrar millones en su proyecto que a un tonto los caramelos.
Y esta misma semana sale la noticia de la queja formal de Mercedes por haberse saltado Red-Bull el presupuesto y la amenaza de expulsarlos de la FOTA, Ferrari poco ha tardado en defender a su aliado, hoy mismo han expresado, que en su opinión Red-Bull no debería pertenecer a la FOTA.
También esta semana decía Ross Brawn que era inadmisible celebrar el polémico G.P de Barhein porque nos iríamos al 11 de Diciembre con la temporada, una fecha ya muy mala, ¿que os apostaís que pronto oiremos a Ferrari con la misma cantinela?
¿Pacto de Acero o simple casualidad que Ferrari y Mercedes se estén posicionando al mismo tiempo en las mismas causas?

1 jun. 2011

!!Semos Güenos!! (lo dice Wikio)

Este Blog comenzó casi por error, si, por error un dia hace ya dos años (el mes pasado los cumplí), anduve trasteando en la página de Blogger y me hice una cuenta sin saber muy bien donde me metía y me di cuenta de lo complicado que era manejar un Blog, así que al principio era solamente un sitio donde tenía todos los enlaces de las páginas y blogs que suelo leer asiduamente, cuatro vídeos, cuatro fotos y poco mas.
Tiempo después estuve pensando en borrar tal chapucería de la faz internetera, vergüenza ajena me daba, pero luego me dije: !que coño!, fuera miedo, a fuerza de leer y leer blogs de ayuda al blogger como: Ciudad Blogger,  El Escaparate, Vagabundia, Oloblogger, Gem@ BLOG, y tantos otros fuí aprendiendo el arte de trastear con la plantilla del Blog quitando y poniendo códigos, scripts y demás historias para dejarlo a mi gusto.
Es lo malo que tiene Blogger en comparación con Wordpress, que hay que currarselo mucho porque las opciones que te da de mano son pocas.
Al mismo tiempo, comenzaba a dar mi opinión sobre como veo y vivo yo la F-1, la gente empezaba a visitar el blog y se creaban lazos con otros blogueros y seguidores.
 A día de hoy han sido 23.182 páginas vistas por los visitantes, 6404 en el último mes.
De un tiempo a esta parte, si sigo con el Blog es porque me ha creado mas satisfacciones que disgustos, aunque tenerlos si que he tenido alguno, lo reconozco, alguna entrada desafortunada, algunas cosas faltas de objetividad, alguna bronca, pero poca cosa, nada que no me pueda echar a la espalda.
Y toda esta entrada de sinceridad y aunque no suelo fijarme mucho en las estadísticas, viene porque hoy mismo recibí un email de Ambre Lecerf de que mi Blog se había posicionado muy bien en el Ranking de Automovilismo (+12 puestos), junto a otros compañeros Blogueros y páginas conocidas, lo cual produce una enorme satisfacción, asi que suelo puedo decir: !GRACIAS!
Gracias a todos los amigos bloggers que comentáis a diario, a todos los seguidores que pasáis por aquí de vez en cuando, tanto en el Blog, como en Twitter y Facebook, y aunque quisiera hacer mas de lo que mi tiempo me permite porque la verdad, la sección de fotos y videos la tengo un poco abandonada (gracias edurne y arte 25 por la ayuda que me habéis brindado), seguiré sacando tiempo de donde pueda para mejorar dia a dia y seguir pa´lante, !GRACIAS A TODOS!
Adjunto la lista del Ranking de Wikio que me ha mandado Ambre:

1Racingpasión (=)
2F1 al día (=)
3Moto22 (=)
4Plus moto - motociclismo y motos de competición (=)
5Formula 1 y rallyes. Recta de Meta (=)
6Un misántropo en Manhattan (+2)
7Rallyes.net (-1)
8Formulaf1.es (-1)
9gpeuropa.net (+4)
10SportLifePress (-1)
11Calientes tol añu (-1)
12Motorpasión - F1 (+3)
13Pasión por la Fórmula 1 (-1)
14F1 Actual (+3)
15Antuan F1 - Formula Uno (-4)
16The F1 Valencia (=)
17Ligas del Motor (+1)
18Todo F1 (+1)
19N Ü R B U R G R I N G (+3)
20Primo de Anónimo (+5)
21MotorVip (-1)
22formula_deportes (-1)
23MAND-F1 Y + (+1)
24F1 by Mai (+5)
25F1FON (+12)
26DaniF1 (+1)
27En boxes (-4)
28Bitácora KCSlot (+3)
29Coche escoba (+5)
30El gran circo (+2)
Ranking generado por Wikio