24 jul. 2011

El Infierno Verde de Vettel

Aunque la prensa se empeñe en seguir llamando a Nurburgring como al viejo Nordschleife de Sir Jackie Stewart, la verdad es que este año, para el único que ha sido un Infierno ha sido para el teutón, pero ya no verde, sino rojo, plata y de todos los colores.
La mala calidad que ha demostrado el chaval durante toda la carrera y su posterior entrevista dejan entrever que el proyecto comercial del doctor Marko no esta hecho de la misma pasta que los pilotos que hoy se subieron al podio.
Muchos eran los que tenían ganas ya de ver a Vettel inmerso en una carrera de verdad, entre los cuales me incluyo, y de no ser porque Ferrari (que siempre tiene que liar alguna porque sino no están contentos) le entregó al teutón en bandeja la posición de Massa en la última vuelta, se hubiera quedado con un triste 5º puesto.
Mucho me temo que como Ferrari y McLaren sigan comiendo terreno al diseño de Newey, que parece haber tocado techo, y los austriacos no se inventen alguna triquiñuela nueva el chavalin va a ir en el sentido descendente que ya comenzó en Silverstone y cualquiera de los 3 que hoy se subió al podio le va a comer la tostada.
Lo único bueno con lo que poder echarle un capote a Vettel es que en este tipo de carrera puede que los distintos reglajes en los coches nos hayan dado un sentimiento equivocado del  rendimiento real de cada uno, tanto el desmesurado de Hamilton, que puede que haya llevado 100% para seco viendo la gran diferencia de tiempo que le sacó a Button en la calificación, como el de Alonso, que puede que haya llevado algo mixto, fijandonos también en como se quedó seco de gasolina al final de la prueba, los de Ferrari se esperaban agua y contaban con gastar menos con las condiciones de lluvia y los safety-cars, a esto quiero añadir una frase que he leído hoy de mano de Javier Rubio y que puede que indique el porque no pudo acercarse a Hamilton al final de la carrera:"Un monoplaza sin gasolina en la vuelta final es un coche hipotecado desde mitad de la prueba". También puede que Vettel haya pensado en agua a la hora de elegir sus reglajes, pero eso no le libera de su actuación en pista.
Hamilton por fin ha roto su maldición particular del Infierno Verde, en el que nunca había terminado mas arriba del 9º puesto, parece que hoy tenía todas las neuronas en su sitio y se llevó la carrera con merecimiento y sin liarla.
El Aussie se llevó un misero 3º puesto después de una mala salida (otra vez) y una carrera sin demasiadas brillanteces pero sin duda mejor que Vettel.

Y de Alonso, pues en la salida casi le roban la cartera, salvó los muebles y pese a una salida de pista y los posibles problemas de combustible en la segunda parte de la carrera de los que hablabamos antes, nos brindó con alguna que otra actuación brillante y obtuvo un merecido 2º puesto que sabe muy bien, y mas teniendo en cuenta que el que quedó primero no es el mismo de siempre, el que salía en pole, tiraba y tiraba haciendo su paseillo particular y nos amargaba la tarde con un aburrimiento del 15.
La nota simpática y que creo que va a traer cola (afortunadamente no hubo sanción, se exige por reglamento volver con el coche a boxes en la calificación, no en carrera) fué lo del Aussie Taxi, inmediatamente se me vinó a la cabeza la famosa escena de Senna y Mansell y sensaciones de otros tiempos, sensaciones de camaredería, respeto, dureza en pista y de un estilo ya perdido y que solo algunos buenos pilotos conservan de vez en cuando.
No fué la única vez que ha pasado esto, indagando un poco por la web me he encontrado con un montón de estas mismas situaciones:
La última de la que hay constancia fué la que protagonizaron Coulthard y Hakkinen en el Gran Premio de España 2001:
 
Pero sin duda la mas llamativa fué la de Mexico 86, que protagonizaron Stefan Johansson, Rene Arnoux, Phillippe Alliot y Nelson Piquet, !!3 pilotos subidos a un coche":
Hoy hemos recordado un poco la historia con este simpático gesto, y lo que mas me ha llamado la atención es que Webber se dió cuenta de lo que le pasaba a Alonso, con el dedo le manda al de oviedo que se pare, Alonso con la mano dice que se espere y se van juntos, una gran compenetración:
Para mas historias de estas en: Formula-1-taxi
Por todo esto y por mas, conclusión: !Gran Carrera!, de las que disfrutas viendo, ha merecido la pena visitar el Infierno Verde otra vez (excepto a Vettel)


  

11 jul. 2011

El 1%

¿Vettel is faster than me?
 Eso fué lo que le espetó a la prensa el sábado nada mas terminar de conseguir la pole el viejo zorro "Aussie", que de tonto no tiene un pelo (hay mucha diferencia entre ser tonto y hacerse el tonto) y de vez en cuando las deja caer bien gordas:

"El equipo ha sabido gestionar muy bien el problema y Sebastian y yo nos hemos centrado en conducir. La verdad es que los aficionados no saben ni el 1% de lo que ocurre aquí dentro y nosotros tampoco sabemos demasiado, así que les dejamos hacer a los equipos y nos centramos en conducir"

El "Aussie" se refería al vergonzoso tema de los tantos por cientos con el que la FIA nos ha deleitado una vez mas durante todo el fin de semana, y ha acertado de lleno porque mira tu la cantidad de reuniones que han tenido este fin de semana por el padock y la información nos ha llegado con cuentagotas, y nos ha llegado gracias a los medios ingleses, que en esto ya llevan mas tiempo y están mas avezados, mientras que los nuestros estaban mas preocupados en hacerle un marcaje espectacular a Riccciardo durante toda la semana para lograr adivinar que salsa llevaba la pasta que comía o que tipo de calzoncillos usaba. Gracias a Adam Cooper, James Allen o Andrew Benson, por citar a algunos hemos conocido algo de la trama.


¿Y que hemos conocido de la trama?: poca cosa, que el que ha levantado la caza ha sido Williams, ¿que interés tendría Williams en perjudicar a los motores Renault y encima sabiendo que van a usar Renault el año que viene?
Por otra parte sorprende el aumento de rendimiento de Williams en Silverstone, cosa que no ha experimentado por ejemplo Hispania con el mismo motor, y no me digan que es aerodinámica porque yo no he visto nada nuevo.


Sorprende también que en la segunda reunión, después de haber levantado la caza, Williams ya no votó por seguir con el 10%, pero en su lugar lo hace Sauber (quizas como títere de Ferrari que se ha pasado en silencio todo el fin de semana), con todos los demas parece que no ha habido problema, incluso con los mas modestos de la parrilla a los que parece que les han prometido eliminar la norma del 107 % a cambio de dejar la norma del soplado como estaba.


Pero sorprende aún mas que en la tercera reunión, todo el mundo este de acuerdo ya en dejar la norma como estaba y olvidarse de tantos por cientos, incluido Sauber y por consiguiente Ferrari, ¿Sabe Ferrari lo que ha hecho?, ¿Tanto confía en sus evoluciones? ¿No quiere problemas ni dar que hablar y prefiere mantenerse al margen de todo esto?


Es cierto que Ferrari ha dado un salto espectacular de calidad, con unas evoluciones que no solo mejoran el coche sino que les ha dado un aumento de rendimiento asombroso. Miren, que quieren que les diga, mucho se habla de Costa/Fry estos días, pero ni con el buen currículum de Fry en la mano me acabo de creer esto, veo la mano detrás de todo esto al bueno de Roy Byrne, al que como ya se rumoreaba hace unos meses le iban a pedir ayuda, a Byrne le tienen en un cómodo sillón de Maranello diseñando coches de calle debido a su delicada salud (ya ha sufrido algún que otro infarto), y solo él es capaz de haberle dado un vistazo al diseño y decir donde había que actuar. Para todo aquel que no lo sepa Byrne ha sido una de las mentes mas brillantes de los ingenieros en la Formula 1, ni siquiera Newey fué capaz de llegarle a Byrne ni a la suela de los zapatos en la época en que trabajaban los dos activamente pero en equipos diferentes.


Sin duda las evoluciones han tenido efecto, el que el Ferrari haya tenido ese diabólico ritmo en el circuito mas aerodinámico del año, que no hayan tenido problemas de temperatura en las gomas (aún con una bajísima temperatura en pista), que las duras se comportaran de maravilla sacando el mejor tiempo en los libres (en carrera no pudimos verlo porque al empezar con las de agua no era necesario montar el compuesto mas duro) y sobre todo que en el segundo sector, el de curva mas rápida el Ferrari le sacara a sus perseguidores incluso 1 segundo por vuelta en algunas ocasiones es una muy buena noticia, pero !!cuidado!!, no echen las campanas al vuelo todavía porque la norma del soplado vuelve a quedarse como estaba después de la última reunión, Red-Bull perdió mucho en Silverstone y la clave nos la dió Pedro de la Rosa, el catalan afirmaba el domingo antes de la carrera que la norma no les afectaba a los Austriacos en rendimiento pero si en fiabilidad, !!pero..!!, y aquí viene lo bueno, eso se solucionaba inyectando mas gasolina para refrigerar el motor en aceleración ,contrarrestando así el soplado frío del 48% necesario para no romper del que hablaba Horner el otro día, y que según ellos es el que usan y no el caliente, pero mas gasolina significa mas peso, y mas peso, mayor tiempo por vuelta (3 décimas por cada 10 Kg en Silverstone).


No sabemos cuanto gasta el motor de Red-Bull ni cuanto combustible han tenido que añadirle para compensar ese 38% menos con el que han corrido, las estimaciones generales para Silverstone y para todos los equipos son de son de 2,4 Kg/Vuelta. También hay que tener en cuenta que este consumo se aplicaría solo a cuando se esta pisando el acelerador que en Silverstone es un  67 %

Teniendo en cuenta estos datos y haciendo una estimación se puede ver que hay unas décimas que Red-Bull no ha tenido, todo esto teniendo en cuenta, vuelvo a decir, las declaraciones de Horner, quizás todo sea un rollo macabeo y Ferrari lo sabe y quizás así entenderemos la postura de los de Maranello, porque sino de otra manera muy tontos tendrían que ser para estar de acuerdo en que la norma vuelva a su sitio.

 Pese a todas estas incógnitas (en Nurburgring lo veremos mas claro), Alonso hizo una carrera muy buena, a lo "Prost", calculando cuando había que estar tranquilo y cuando había que apretar y abrir hueco.

El asturiano ayer honró por partida doble, por una parte honró con una victoria a Jose Froilán González, que a sus 88 años y en un estado de salud delicado, estoy seguro que se emocionó viendo su 375 en pista después de 60 años.

Y por otro lado honró a los San Fermines corriendo delante de los afilados cuernos de los dos Toros sin dejarse cornear.

Pero vuelvo a decir que hay que ser cautos, dentro de unos días hay encierro otra vez, veremos si los Toros no salen con un 38% de cuernos mas afilados y unas herraduras mas ligeras.